很多人听到岫岩通高铁的时候，觉得这是白日梦，是瞎想，并且还有人调侃说铁路早就过时了。在这样的情形下，也有人认为除非挖出大金矿或者大油田，才有可能通车。虽然这话说得不怎么好听，但是却道出了岫岩交通的艰难处境。
不过，岫岩也不是完全没有机会通高铁：营口到丹东的高铁如果走直线，正好可以经过岫岩，这就是岫岩开通高速铁路唯一的希望。
再说说岫岩的情况。岫岩为辽宁鞍山的满族自治县，在辽东半岛北部，分布着大量的山地丘陵地带，并且地理条件很差。
根据七普人口数据可知，岫岩常住人口只有413007人左右，其中农村居民占58%以上，城镇居民仅有17.6万人。人口少，而且大部分居住在乡村，平时出行的客流就比较分散，这也是导致岫岩交通发展不起来的一个重要原因。虽然岫岩四周被沈阳、大连等大城市环绕，但它自己却位于山区之中，只能通过公路来往于各地，没有一条像样的铁路线可以使用。
再来说说岫岩唯一的铁路——海岫铁路。全长92公里，是辽宁最长的地方铁路之一。1986年开始建设，1991年通车时只能运送货物，最开始的时候客运是没有开通的。为什么会出现这种情况？也就是说不划算。全年发旅客只有3万人左右（2017-2019），其中大部分是为旅游目的前往秦皇岛的人群；到2020年更是只发送了不到1万人次，日均客流量仅3人左右。
而且这条铁路的建设标准很低，弯道多、坡度大，火车行驶时速只有45公里，货运速度还不如公路快。再加上海城市内就有61处平交路口，需要专人看守，维护费用高昂，线路老化还要进行电气化改造，花费巨大，地方根本承受不起。最后客运停运，货物运输也没有起色，基本上处于闲置状态。
说到底，让岫岩自己单独修高铁是根本不符合实际情况。现在修建高速铁路，并不是由国家全部承担费用的问题，地方要拿出60%以上的资金来支付，后期运营维护也需要花费一定的钱款。每公里造价大约在1.5亿到2亿之间，百公里线路就需要几十亿元的资金支持。
而岫岩主要依靠岫玉加工、农业以及轻工业等产业，财政本来就不宽裕，根本不可能拿出这么多钱来修建高铁。再加上人口只有41万左右，大半都是农村人，平时坐火车的人不多，就算强行修起来，也得天天亏本。所以很多人认为岫岩通高铁是白日梦，也不是没有道理的。
但是岫岩也有希望，营口东站到丹东站的高铁规划给了岫岩一些指望。该线路已经做过前期论证工作，初步计划是从营口东开往大石桥、岫岩、凤城，再至丹东，终点处全长约200公里到276公里，设计速度为每小时250千米到350千米。
如果真的建成，那么从营口到达丹东，就不用绕过沈阳和大连了。根据地图可以看出，在没有高铁覆盖的辽东山区，走直线穿过岫岩城区，比其他路线更省时，里程也较短，并且可以填补空白地区空缺的情况，设站于该区域是必然要发生的。
如果这条高铁真的能通到岫岩，那对岫岩来说就是一件大好事。岫岩是玉都，可以借助高速铁路把当地的岫玉快速销往全国各地，运输速度也能得到很大提升。当地龙潭湾、清凉山等景区，也能吸引更多周边城市游客前来游玩。
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