针对专项整治行动中发现的典型问题，北京市市场监管局于近日对雅迪、爱玛、台铃、九号、小牛、小刀、新日、绿源8家电动自行车生产企业及其在京销售代理企业开展警示约谈，明确“两落实、五严禁”：严格落实质量安全主体责任，严格落实强制性产品认证规定；严禁生产销售车辆与认证样品不一致，严禁预留改装空间，严禁销售未经认证车辆，严禁销售不合格车辆，严禁加装改装电动自行车。
报道说得很清楚，是因为查出相关“典型问题”后才对相关企业进行“警示约谈”的。要求相关企业做到“两落实、五严禁”，具有针对性、必要性和迫切性。
这不是北京市市场监管局第一次作此约谈。早在2024年7月，北京市市场监管局也对雅迪、爱玛、小牛等多家生产企业及其在京代理销售企业负责人进行过警示约谈，督促指导相关单位依法依规开展电动自行车生产经营活动。此外，多地也对电动自行车厂商进行过约谈。
众所周知，自2024年11月起不得生产销售非国标车。2024年12月，强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》发布并于2025年9月1日开始实施。然而，据2026年央视3·15晚会曝光，电动自行车销售、租赁市场乱象丛生，超标超速、违规改装、牌照造假等问题屡禁不止。改装后的电动自行车实测时速最高竟达75公里，让人惊诧不已：这还是电动自行车吗？
多年来，改装、超标乱象造成的事故令人触目惊心。推行新国标的目的，是把带病狂奔的电动自行车关进“笼子里”，由产商向消费者推出规范的、安全的车辆，保障消费者安全。若新国标在现实中得不到有力推行，相关禁令只被“挂在墙上”，漏洞和隐患就会不断被放大，形成恶性循环局面。
监管部门严明态度，强化监管措施，既是为消费者核心权益着想，也是为了引导电动自行车企业健康发展。
不可否认的是，加装、改装电动自行车问题丛生，具有多重原因，而一些厂商迎合部分消费者畸形需求，刻意为加装、改装电动自行车留下“暗门”，是关键原因。究其根本，这也是“内卷式”竞争的一个突出表现。
按照深入整治“内卷式”竞争的要求，对乱象进行源头治理是重中之重。现实中，“合规出厂、默认改装”并不鲜见，折射出从设计、生产、销售多环节的灰色操作。对此，必须通过警示约谈、查处、问责等方式，构建、升级全链条闭环监管体系。对于因生产销售不规范导致加装、改造现象泛滥引发事故的，因依法依规追究责任，避免出了事还能“一笑而过”。
治理加装、改装电动自行车乱象，是一场涉及产业转型、公共安全与民生便利的系统性工程。唯有强化刚性制度的落实，进一步压实厂商主体责任，堵住漏洞，才能真正消除灰色地带，让倔强的“电驴”变成让人放心、安心的“心头好”。
现代快报/现代+首席评论员 戴之深
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