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Railway Talking
目前广东省已发布了2026年重点建设项目计划，从这个计划来看，计划开工的高铁并没有超预期，主要是广清永高铁、湛海高铁、广珠澳高铁鹤州至横琴段等3条高铁，而这也与此前广东铁投集团公开表示计划推进开工的高铁项目相符。
让人有点意外的是这个计划中的“重点建设前期预备项目计划表”，里面竟然没有1条国铁级别的高铁（不包括城际轨道交通项目），这些年出现频率较高的广河高铁、广深第二高铁、粤西地区北上高铁或厦昆高铁通道中的龙川至韶关段都没有出现在其中。
广东省2026年重点建设前期预备铁路项目
而在国铁级别的普速铁路方面，粤东地区的龙源至汕尾铁路现身其中，去年底开始有积极进展的柳广铁路广东段反倒没有上榜。值得一提的是，这2条铁路去年都没有进入广东省的重点项目计划。
要知道，前不久广东铁投在谈到今年铁路工作计划时还提到，年内要同步加快广河高铁、广珠澳高铁广州北至鹤洲段、广深第二高铁、柳广铁路4个项目前期工作。而新出炉的广东2026年重点建设项目计划并没有包括这4条线路，没有提及的龙源至汕尾铁路反而赫然在列。
事实上，河源至汕尾铁路是广东省规划的东南部纵向铁路通道，目前粤东北的河源龙川等地并没有至沿海港口的直达铁路，沿线的河源紫金、汕尾海丰等沿线县域还没有铁路覆盖，对外仅靠公路，物流成本高，河源至汕尾需绕行深圳或惠州。
河源至汕尾铁路示意图
而规划的河源至汕尾铁路北起河源市龙川县佗城站，向南经东源县、紫金县，进入惠州惠东县，再经汕尾海丰县，终至汕尾站/汕尾港。全长约163.6 公里，技术标准为客货共线铁路，设计时速120-160公里，定位为京九铁路汕尾联络线。
与未上榜的柳广铁路已进入我国十四五铁路规划不同，河源至汕尾铁路目前还只列入《中长期铁路网规划》，并没有进入我国上一个周期的五年铁路专项规划。
并且过去的十年间，项目进展并不大，2015年广东委托中铁五院启动前期规划研究，2019年完成预可行性研究报告编制，2023年汕尾市将该项目列为重点推进工程，开展规划研究论证。汕尾市交通运输三年行动方案（2025-2027年）提出，争取推动河源（龙川）至汕尾铁路（含海丰、陆丰港支线）纳入上级“十五五”规划并加快前期工作。
该线路北接京九铁路、南连汕尾港，建成后可成为粤东北、赣南最短出海通道。与此同时，它还将填补该区域内纵向铁路空白，沿线多个地区也将结束无铁路经过的历史。
柳广铁路示意图
这样的“补网”建设意义，再加上该项目全线都在广东省内，在整个项目后续推进过程中，协调推进难度相比跨省的柳广铁路也将更容易些，这或许是该铁路项目能够出现在今年重点预备建设项目计划中的两个主要原因吧。
不过没有上榜的柳广铁路广东段今年的支持和进展也不少，年初广东公示的“2026年省区域协调发展战略专项资金（重大项目前期工作经费）安排计划（第一批）”就包括了该铁路，广东省级层面拟安排540万元的工作经费启动柳广铁路广东段的前期工作。
今年3月正式启动了可研服务招标，并在4月初进行了中标结果公示，广东段进入可研和初测阶段。
可见，此次2026年广东省重点建设前期预备项目计划表中虽然没有该铁路，但项目已获得实实在在支持，没有纳入其中或许也仅仅是因为跨省线路沟通协调成本高，暂时没有写入其中而已。
作为能够打通柳梧铁路“断头路”，具有形成“珠三角～西南通道”重要路网功能的铁路，柳广铁路广东段十五五还是会正式提上建设议程的，小编相信它的缺席只是暂时的，期待它明年的上榜。
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