“ 三铁三桥三环”！张家港，枢纽正崛起！|三桥|张家港市|最长高速公路隧道|沿江|苏通|铁路

从高铁枢纽的“多点开花”到过江通道的“巨龙卧波”，再到城区快速路的“成环成网”——站在“十五五”开局之年与撤县建市40周年的历史节点，张家港正全速推进“三铁交会”“三桥跨江”“三环绕城”三大战略性交通工程，一座承南启北、通江达海的枢纽之城“呼之欲出”。

从“高铁节点”

到“区域枢纽”的跃升

每天173列高铁停靠，直达全国23个省（区、市）、129个地级市——张家港站已成为全国县级站中通达城市最多、始发辐射范围最广的站点之一。2025年，张家港站到达和发送旅客的人数已经突破1000万人次，稳居全省县级站第二。

2020年7月1日，沪苏通铁路开通运营；2023年9月28日，沪宁沿江高铁开启铁路2.0时代，张家港在短短数年内完成从“地无寸铁”到“双铁枢纽”的惊人跨越。“现在去上海办事，当天来回很轻松。”经常往返沪张两地的商务人士陈先生感慨。目前，张家港至上海最快仅需50分钟，至南京约1小时。

而更令人期待的是，正在建设的通苏嘉甬铁路，预计2027年底建成通车。届时，张家港至苏州仅需15分钟，至杭州、宁波约1小时，真正融入长三角“一小时都市圈”。

与此同时，张家港东站房建设正酣。

工程已进入邻近营业线桩基施工阶段，598根桩基将于近期完成，5月底将进入土方开挖施工阶段，站房主体结构预计今年11月实现封顶。东站房投用后，站房总面积将从原来的1.1万平方米扩至3.1万平方米，新增约2000个停车位，并采用“高架+地面”双层进站模式，大大缓解“停车难”问题，候车环境和出行体验将得到显著提升。

市铁路建设服务中心主任柳振华说：“随着通苏嘉甬铁路的建成，我市铁路总里程将突破100公里，形成沪苏通、沪宁沿江、通苏嘉甬‘三铁交会’的枢纽格局。”

从“天堑阻隔”

到“跨江融合”的突破

长江奔流，大桥飞架。在张靖皋长江大桥南航道桥施工现场，350米高的南主塔巍峨挺拔。4月24日，南主塔主索鞍全部吊装完成，标志着世界首创的“自行走索鞍”在该超级工程中全部成功安装，为后续主缆架设奠定了坚实基础。

目前，这座主跨2300米，拥有跨度、索塔高度、锚碇体积等6项“世界之最”的超级工程进度已顺利过半。这座连接张家港、靖江、如皋三市的过江通道，计划于2028年建成通车。

不止于此，苏通第二过江通道正在加快推进前期工作。

未来，张家港境内将形成张靖皋长江大桥、苏通第二过江通道、沪苏通长江公铁大桥“三桥跨江”的宏大格局。三条钢铁长虹横卧长江，将张家港从“江尾”变为“江头”，成为江南江北联动、跨江融合发展的战略支点。

苏通第二过江通道效果图

“过江通道的建设，不仅方便了百姓出行，更将推动我市深度融入扬子江城市群和沿海发展轴。”市交通运输局党组书记、局长李星表示，“三桥跨江”格局的成型，将极大提升张家港作为区域性枢纽城市的辐射能级。

从“行缓途远”

到“市域半小时交通圈”

自2020年起，张家港启动城区快速路建设，结合路网情况，利用北线晨丰公路、东线东三环、南线新泾东路—苏虞张—南二环、西线暨阳湖科学城南北贯穿道路形成城区外部快速通道，再利用杨锦公路—东二环、张杨公路构建内部快速连接，整体路网呈“田”字形，总长度约59.3公里。

随着城区快速路东线、南线、北线、南北向中轴线相继通车，张家港“田”字形快速路网已具雏形，累计通车里程达49公里，占总里程八成以上。“以前开车上班要提前45分钟出门，现在走高架15分钟就到。”这是许多港城市民的真实感受。

如今，在成环成网规划中仅剩城区快速路西线——暨阳湖科学城南北贯穿道路项目还未完工。

走进热火朝天的建设现场，300余名工人正进行跨张杨公路现浇箱梁施工。暨阳湖科学城南北贯穿道路项目总工程师刘岸介绍，6月份将率先打通长安南路至小河坝西路地面道路，8月底实现暨阳西路至长安南路高架主线通车，到年底西二环主线高架全线贯通。届时，“田”字路网将基本成环，实现“辖区主要经济板块半小时内抵达张家港站”的交通出行目标。