5月26日，长江口南槽航道治理二期工程开工建设。通过工程治理将航道通航水深由6米提升至8米，可实现5000吨级船舶全潮通航、1万吨级船舶满载乘潮双向通航，兼顾2万吨级船舶乘潮通航和下行大型空载船舶乘潮通航。
长江口是长江黄金水道的咽喉枢纽，目前年通过船舶近28万艘次，货运量达17亿吨。南槽航道作为长江口“一主两辅一支”（一主为深水航道，两辅为南槽航道和北港航道，一支为北支航道）航道体系的重要组成部分，目前承担着长江口约70%船舶流量，是中小型船舶和江海联运船舶进出长江的主通道。
2021年南槽航道一期工程竣工后，通过南槽航道的万吨级及以上船舶占比由17.8%提升至27.7%，主航道上行船舶平均载重吨增长11.3%，年均产生经济效益13.9亿元。
由于南槽航道水深只有6米，难以适应长江口货运量稳步攀升、船舶大型化加快推进的发展需求。特别是小洋山北作业区、罗泾港区集装箱江海联运需求快速增长，预计到2035年，通过长江口船舶将达到29.4万艘次，南槽航道万吨级船舶候潮时间长、航道通过能力不足等问题日益突出，实施二期工程将航道水深增深到8米十分必要且紧迫。
工程建成后，将有效分流北槽12.5米深水航道通航压力，预计2035年北槽航道内2万吨级及以下船舶占比由31.2%降至12.2%，显著提升主航道深水深用效率与整体通航秩序。
同时，工程可稳定南槽河段总体河势，保护九段沙湿地生态安全，实现航道长期稳定运行，进一步优化提升长江口航道通航能力和安全韧性。
据悉，该工程建成后，将有力支撑上海小洋山北作业区、罗泾港区集装箱江海联运发展，满足约1860万标准箱/年吞吐能力的航道保障需求，畅通长江流域物流大通道，降低沿江企业物流成本，强化长三角港口群协同效应。
上观号作者：浦东观察
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