来源：市场资讯
（来源：建筑业说）
泉州至厦门至漳州城际铁路R1线泉州段土建施工招标公告发布了。
此前漳州段和厦门段已经先后挂网招标，泉州段是最后一段。三个段落全部进入施工招标阶段，R1线全线推开。
先看各段的规模。漳州段起于文圃山厦漳交界处，经台商投资区、龙海区、高新区、龙文区、芗城区，终至金塘站，全长51.8公里，设11座车站，含紫泥岛站预留，同步新建金峰车辆段、漳州应急指挥中心及两座主变电所，分3个土建标段，概算约84亿元。
厦门段起于泉厦交界围头湾海域，经翔安区、湖里区、海沧区，止于厦漳交界文圃山，全长53公里，设8座车站，含1座预留，分4个土建标段，投资约110亿元。
泉州段约63公里，设车站若干座，分4个施工标段，合同估算价约124.1亿元。
三段合计线路全长约167.8公里，设站超过27座，总投资约679.83亿元。单公里造价约4.05亿元，在城际铁路项目中处于正常区间。泉州段124.1亿元的施工合同估算价，是三段中体量最大的。
技术标准全线统一。铁路等级为城际铁路，正线数目双线，设计速度160公里/小时，正线最小线间距4米，一般曲线半径1500米，最大坡度30‰。
这个标准介于城市地铁和国铁干线之间，160公里的设计速度可以保证泉州到厦门、厦门到漳州的通行时间控制在半小时左右。
线路走向覆盖闽南沿海人口和产业密度最高的走廊。从北端泉州中心城区向南，经晋江、石狮方向接入厦门翔安，穿厦门岛后进入海沧，再向西进入漳州台商投资区和主城区。
沿线串联泉州晋江机场、厦门翔安机场、厦门岛内核心区、漳州主城区等主要交通枢纽和城市组团。
招标时间安排上，漳州段和厦门段均于2026年5月21日发布公告，漳州段投标截止时间为6月17日，厦门段为6月22日。
泉州段紧随其后挂网，投标截止时间排在三段最后。三段的截止时间依次错开，给有意参与多个标段的企业留出了投标准备时间。
从全线11个土建标段看，施工合同总额约318亿元。这个规模对国内具有城际铁路和地铁施工业绩的企业来说，参与空间足够大。
此前漳州段和厦门段已公布的投标人范围，涵盖中铁、中铁建、中交、中建等多个系统的工程局，泉州段预计也会出现类似的竞争格局。
R1线是厦漳泉同城化推进以来，投资规模最大的交通基础设施项目。三市合计GDP超过2.5万亿元，常住人口约2000万，目前城际出行主要依靠沈海高速、厦漳大桥和少量普速铁路。
R1线建成后，三地之间将形成一条独立的城际客运通道，铁路通勤的时间和经济成本都会明显低于现有方式。
线路从图纸走到施工招标这一步，前面的规划论证和前期工作已经持续了相当长的时间。全线招标启动，意味着土建施工的大幕即将拉开。
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