清晨，京杭运河济宁段薄雾如纱。龙拱港自动化码头上，无人集卡安静穿行。几百米外的控制中心内，吊机司机轻拨手柄，千米之外的岸桥便精准抓起一个集装箱，稳稳放上货轮——整个过程，仅用时2分钟。驾驶室里，跑船二十多年的船主刘建国握紧舵轮，嘴角微扬：“现在一箱货两天就能到长江边，比走公路便宜多了。”

2025年，济宁港完成货物吞吐量1.16亿吨，同比增长19.6%，成为北方内河首个亿吨大港。从昔日“煤都”到现代港城，济宁正加速迈向北方内河航运中心，为内陆城市融入新发展格局写下生动注脚。

水活路畅

水运能否畅通，航道是基础。“20世纪90年代刚跑船那会儿，船一不小心就会搁浅。”刘建国望着宽阔的水面回忆，“枯水期只能放行几百吨的小船，想按时交货得提前半个月抢档期。”

济宁地处京杭运河中段，主航道济宁段长约210公里，占京杭运河通航总里程的24%，在沿线14个通航城市中居第一位。但长期以来，航道等级低、船闸老旧，“黄金水道”的效益远未发挥。

区位优势要转化为发展优势，必须打通航道“梗阻”。近10年来，一项项重大航道工程在京杭运河济宁段相继实施。京杭运河济宁至台儿庄段“三改二”工程、湖西航道(二级坝~苏鲁界段)改造工程相继建成，将航道底宽由45米拓至60米，水深提升至4.1米以上，可通行2000吨级船舶及万吨级船队。与此同时，梁济运河复航工程、白马河航道扩建、新万福河复航一期工程等工程同步推进，京杭运河湖西航道(上级湖段)改造工程即将全面开工。目前济宁三级以上高等级航道已达360公里，千吨级以上泊位达103个，分别占全省内河的58%和68%。

航道通了，船民的日子也通了。刘建国笑着说，“不仅拉的货多了，船跑得也快了，以前半个月甚至一个月跑一趟，现在七八天就能跑一趟。一年下来能比以前多挣不少。”

航道加载完成后，船闸扩容也在同步发力。

长期以来，微山二级坝作为京杭运河咽喉，现有两线船闸早已饱和，过闸能力严重不足。2月5日，随着京杭运河微山三线船闸工程首件闸室底板顺利完成浇筑，该项目正式进入主体施工阶段。“新建三线船闸为Ⅱ级高等级船闸，是山东第一个三线船闸，设计年单向通过能力3650万吨，可满足2000吨级船舶及万吨级船队高效通行。”中交水运规划设计院有限公司(简称中交水规院)微山三线船闸工程总承包(EPC)项目负责人介绍。

硬联通提速，软联通增效。在济宁智慧港航调度指挥中心，大屏幕上183公里电子航道图实时展示每艘船舶的位置、载重与预计待闸时间。这是由中交水规院自主研发的“济港通”智慧港航平台，融合视频智能感知、航标遥测遥控、水位自动采集等功能，成为山东省第一张内河电子航道图。济宁辖区港航企业和船员打开App，即可实时查看通航、过闸与物流信息，每年可节约运输成本10%以上，降低碳排放5%以上。

港强智优

航道通了，港口如何“接得住、转得快”？

资源整合是第一步。济宁将全市港口岸线统一规划，形成“8大港区、23个作业区”整体布局，设计年通过能力超2亿吨，重点发展大宗散货、集装箱与件杂货运输，并拓展了商品汽车滚装运输和旅游客运功能。

在高起点规划下，梁山港和龙拱港成为两张耀眼的名片。

梁山港地处瓦日铁路与京杭运河的“黄金交叉点”。依托交汇形成“T”字形的区位优势，梁山港成为连接晋陕蒙能源基地与长三角经济带的重要节点，集疏港量从2021年通航时的1380万吨攀升至2025年的4100万吨，年均增长超30%，入选国家第四批多式联运示范工程。

绿色发展理念贯穿于港口规划建设运营全过程。在梁山港，亚洲最大封闭式钢结构储煤棚实现“运煤不见煤”，5兆瓦光伏发电系统与108辆液化天然气新能源货车相继投用。2025年11月，梁山港获四星级绿色港口称号，成为山东省首家获评国家级绿色港口的内河港口。

如果说梁山港是济宁通江达海的先手棋，那么龙拱港则是内河港口智慧化转型的标志性工程。

走进龙拱港自动化码头，放眼望去，无人集卡沿着预定路线精准行驶，自动化轨道吊稳稳抓取集装箱，整个装卸过程却看不到几个工作人员。在数百米外的远端控制中心，几块大屏幕实时显示泊位、堆场、铁路货场的运行情况。岸桥司机手握操作杆远程操控吊机作业，一名操作员可同时监管多台自动化轨道吊车。山东济宁港航龙拱港有限公司相关负责人介绍道：“有了远控系统，司机们不必再风吹日晒、爬上几十米高的操作台，女性也能胜任岗位要求。”

龙拱港建设之初，中交水规院就部署工业5G专网，运用人工智能、数字孪生、北斗导航等技术，将其设计成为全国内河首个全流程自动化集装箱多式联运枢纽。通过自动化设备规模化应用，与传统内河港口相比，装卸效率提升80%，人员配置降低60%以上，能耗成本降低40%。2025年，龙拱港集装箱吞吐量突破38万标箱，同比增长69%。

产兴人旺

在梁山港做叉车司机的王庆华，家住附近的寿张集镇。他以前在青岛的一家工厂打工，一年回不了几趟家，“现在家门口上班，每月挣不少，老人孩子都能顾得上”。

王庆华的幸福感，来自“港产城融合”发展模式的落地。中交水规院在编制《济宁港产融合发展规划》时，创新提出“一轴引领、两翼协同、三网融合、四化协同、多区支撑”布局，构建“前港—中产—后园”模式，推动港口物流、临港产业与腹地经济深度联动。

目前，济宁打造梁山港煤钢物流园等7大百亿级临港产业园区。临港煤钢物流园成功入选全国物流业制造业融合发展典型案例，吸引58家世界500强企业投资；全国内河首个标准化新能源船舶制造基地——新能船业一期年内下水船舶100艘，二期项目正加紧建设，进军欧洲、非洲市场……2025年，济宁全市港航业年营收首次突破1000亿元，成为千亿级产业。

港产城融合正让沿岸的乡镇改变面貌。在梁山港带动下，煤炭加工、仓储物流、商贸服务等产业链在寿张集镇及周边逐步聚集，饭馆、旅馆、超市沿着镇上的主干道陆续开起来，吸引了不少在外打工的年轻人回到家乡。

“水运的最终目的，是要让老百姓的日子更有奔头。”济宁市交通运输局相关负责人表示。伴随着港口扩能升级和港产城联动加深，当地群众得到的更多是实打实的获得感：家门口有了更多岗位，乡间商贸更便捷，农副产品外运更畅通，内河航运带来的红利正流淌进沿岸寻常百姓家。

千年大运河，曾经“帆樯林立、商贾云集”。今天，它以高等级航道、智慧绿色港口、港产城融合为底色，再次成为区域经济腾飞的引擎。当运河再次流动起来，流动的不只是货物与船舶，更是活力、希望与信心。(陶书东 陈维)