在中国的机动车存量达到4.69亿人，持有机动车驾驶证的人数已达到5.25亿人的历史新高之时，2025年中国的公路客运突然大幅度增长，改变了此前连续下滑的趋势，而这种公路客运的再度复兴可能会让那些购买了电车的车主后悔莫及。
此前在高铁兴起，以及私家小车普及下，公路客运逐年衰落，业界都以为公路客运再也无法复兴，但是广东大巴的兴起却悄然改变了公路客运市场，由此新兴的大巴运营模式向全国扩散。
新兴的广东大巴改变的主要就是两点，一是不进入车站，由此节省了车站的8%到12%的佣金抽成，加上其他费用，节省的成本最高可达到15%。
另一个则是广东大巴在城市的各个街区停车上下客，回到县城也不进入车站，而是深入乡镇，甚至将乘客送到村口，如此一来农村乡镇的乘客节省了从县城到乡镇的时间和费用，甚至是半夜到达村口，大大方便了乘客。
广东的民间大巴最开始以超低价揽客，300公里路程的价格低至30元，后来线路培育起来后票价回升到80元左右，也仍然比此前的车站大巴140元便宜。
在与高铁直接竞争的广湛线路，路程达到420公里，此前最低价的时候只要39元，如今回升到59元，这些超低价的民间大巴由此重新激活了市场，如今广东的民间大巴已基本覆盖了广东各个县城。
由于广东大巴的成功，广西最先学习这种模式，之后四川等地也出现了类似的民间大巴；电动大巴的兴起又进一步促进了中短途大巴的兴起，因为电动大巴的电费成本比燃油大巴更低，用于中短途客运非常合适。
如此的低价只有高铁的几分之一，甚至比绿皮火车还要便宜；乘坐大巴也比开私家车便宜得多，以上述的300公里线路为例，在回归正常价后为80元，而300公里开私家车的油费就要150元、高速公路费大约130元，同样吸引了不少本来开私家车出行的车主，这都增加了公路客源。
消费者重新青睐低价的公路客运，凸显出消费者希望使用成本更低的公共交通工具，这对电车车主同样会产生影响，因为电车类似于宠物狗，它不能长期停放，电车需要经常使用，否则电池就会加速衰退。
对比之下，燃油车就没有这样的烦恼，电车长期停放不会有什么影响，只要车上仍然有汽油，那么发动就可以开，这从许多在城市里长期停放的一年两箱油的车辆主要是燃油车可以看出来。
随着消费者对汽车的进一步熟悉，中国市场也将会如欧洲和美国市场那样以二手车市场为主，美国市场的二手车成交量接近新车成交量的2倍，而二手电车评估难度极大、二手电车问题极多、流通困难，那时候消费者购买二手车将必然会以燃油车为主。
如此一来，如今这些购买了电车的车主未来将后悔莫及，平时这些电车长期停放会产生电池衰退的问题，而二手市场不太接受使用3年以上的二手电车，他们购买的电车就真的成为一次性消费品，买下来就只能自己用到报废，而且目前有传闻说电车报废的时候车主还要自掏腰包！
热门跟贴