又到了规划暑假行程的节点，你打开比价网站，发现同一日期、同一航线的票价，比去年贵出一大截——这并不是错觉。今春航油价格飙升时，航空公司迅速上调了机票和附加费，如今燃油成本正慢慢下行，但票价却没有跟着同步俯冲。
航空业咨询师迈克尔·博伊德给出了直白的判断：“不要指望机票价格会像汽油零售价那样暴跌。”尽管几家票务追踪公司的数据显示，过去几周平均票价的确出现了温和回落，但和一年前相比，整体仍高出20%以上。
票务平台Kayak统计显示，美国国内与国际航线的票价都在5月触顶——目前美国国内航班票价较一年前约高出24%，国际航班则贵了16%。即便如此，消费者并没有被高价劝退。益博睿新近的调查指出，七成美国人表示已经开始或正计划在今年夏天出行，只有13%的人承认已取消行程。
这组数据恰恰佐证了博伊德的另一判断：“航油价格在下降，但种种迹象表明，市场能够承受更高的航空出行成本——这将是未来定价的主要考量。”换句话说，当需求端的弹性足以消化涨幅时，供给端就没有主动割肉的紧迫感。
而成本一侧的压力并未完全解除。本周二，阿格斯公司的追踪数据显示，航油均价为每加仑2.86美元，虽然比4月峰值跌去2美元有余，但仍高于乌克兰危机爆发前的水平。国际航空运输协会（IATA）理事长威利·沃尔什在一份新报告中指出：“途经霍尔木兹海峡的石油供应依然充满不确定性，低油价要传导为‘常态化’的航油定价，很可能还需要时间。眼下航空公司的净利润率仅2.0%，除了继续用更高票价测试需求韧性以覆盖攀升的燃油成本，它们几乎别无选择。”
即使未来几个月航油继续走低，航空公司也不会急于调降票价。瑞银集团交通领域分析师阿图尔·马赫斯瓦里解释了其中逻辑：许多航司第二季度出现严重亏损，原因是在季度初就已经锁定了一大部分机票销售，随后燃油价格突然飙升，令成本端措手不及。“所以在真正把燃油价格回落的好处传导给乘客之前，它们会先想办法回补一部分损失。”
面对黏性极强的票价，旅客的出行意愿丝毫未见降温，航司自然看在眼里。航空数据提供商OAG的分析师约翰·格兰特总结道：“只要美国国内市场需求保持强劲，机票价格就会继续停留在当前水位。”从这个角度看，愿意为一张暑期机票支付高溢价的消费者，正在与等待利润修复的航司形成一种势均力敌的平衡——而票价的大幅回调短期不会发生。
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