之前写了一系列山航方面的文章，大部分内容已经写出，也在个别文章中分析，如果山航保持如今这个状态的话，国航会不会一直输血？这谁也说不准。如果国航不再输血，山航很有可能成为国航山东分公司。当然，山航也可能不会成为国航山东分公司，因为山航有自己的底气。这是山航系列最后一篇文章，我们来分析一下山航的底气，如果后续有相关，再另外进行写作。
这两年山航的动作可谓明显，尤其从今年开始。年初的时候开通济南往返河内、胡志明市、吉隆坡；青岛往返河内、胡志明市共5条东南亚直飞航线；另外还加密济南往返首尔，每日4班；暑运期间更是要恢复青岛到台中每周四直飞，预计7月23日恢复。
今年暑运山航统筹调配了130余架飞机，全力保障暑运，首批新增加密约44条航线，每天飞行约600班，如果客座率可以的话，极大可能盈利。当然新增的这些航线也意味着能直接带来新增客流和票款收入，利用旺季高需求拉伸客座率与收益，这样的话，就可以抵消淡季的亏损。
如果飞机飞得多，也可以提升了飞机利用率，这样就会减少飞机白天闲置的时间，降低每小时可用公里的成本，整体来说山航还是在向好的方向发展。
但是，这不属于山航的底气，我要说的山航的底气是山航保持国内航司前列的重点率，这一点很关键。
数据显示春秋航空以92.74%的准点率位居航司榜首，而山航紧随其后，准点率为91.8%，而国航的准点率只有80.7%左右。2025年12月全球大型航司准点率榜单中南航、海航、东航包揽全球前三，国航未进入全球榜单的前列位置。所以从这个角度来说，国航在准点率方面还是很丢面子的，因此山航这个在全国准点率排行第二的航司，很受国航重视，也可以说间接的提升了国航的准点率。
至于准点率有什么用，这无需多说了吧？对于旅客来说，高准点率能直接保障行程通畅，避免转机延误、后续行程被打乱等问题。因此准点率是旅客们选航班最关注的核心参考，能大幅提升出行体验和舒适度。
对于航司来说，准点率是运行效率的直接体现，它能反映航线网络的健康程度。高准点率可提升旅客粘性，提高客座率，还能帮助航司拿到民航局的运力、时刻奖励，同时可以降低航班延误带来的额外赔付成本。
而对于整个行业，准点率可以衡量出机场、空管、航司三方协同保障能力。它能反映整个航空运输系统的运行可靠性，是民航管理部门优化空域调度资源的核心决策依据。山航的高准点率，就是山航的底气，因此在国航体系内保留了极高的运行自主权与独特的硬核指挥机制。
所以说山航的高准点率保证了山航不会轻易成为国航山东分公司，同时也间接说明了山航的枢纽保障能力以及飞行员技术能力还是十分可以的。如果把这二者之一去掉的话，便丧失了山航在准点率中的绝对优势，因此还是要对自己员工好一些。
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