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重庆东站的建设堪称世界工程史上的奇迹，施工团队将整座南山余脉从地图上移除，在山城腹地建起全球最大的综合交通枢纽。
这座车站拥有 28 个客运站台面、29 条到发线，占地 122.28 万平方米，相当于 4 座纽约中央车站或 2 座广州南站。开挖的 1462 万立方米土方，若堆成宽高各 1 米的土墙，可从北京延伸至纽约。
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建设如此规模的车站迫在眉睫。重庆北站设计客流量仅 1.6 万人，如今日均客流超 12 万人次，超负荷运转问题严重。
长江以北的车站布局让江南数百万居民跨江出行需 1 小时以上，出行成本极高。
重庆东站的落地，彻底补齐江南高铁空白，其定位为集高铁、城际铁路、地铁及空铁联运于一体的国家级枢纽，按 30 年远期规划设计，规模必须超前。
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移山是建设的最大挑战。重庆中心被两江分割，剩余区域多为山地，找不到平地建大型车站。工程师先用地质雷达扫描山体，1:1 还原岩层结构规划开挖线路。
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面对坚硬岩石，施工队采用精准定向爆破，数百台机械 24 小时轮班作业，上千万方土石方被陆续清运，最终将群山变为平地。
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平地建成后，施工仍面临多重考验。支撑车站的桩基单个直径 1.5 米，需打进岩层下 20-40 米，全站共打下近 8000 根巨型桩基。
车站屋顶面积 12 万平米，重量超 1.6 万吨，施工队将屋顶分割成模块，地面拼装后分段吊装，依托 3D 建模控制精度在 2 毫米内，确保拼接成功。
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从 2018 年开工至完工，四万工人耗时 7 年完成这项震撼全球的工程。
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重庆东站不仅解决了当地交通痛点，更以精准移山技术展现了中国基建的硬实力与技术创新，重塑了重庆江南地区的交通格局。
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