特朗普撤回了对霍尔木兹海峡过境收费的提议。围绕这一全球能源供应关键通道的美伊争夺仍在升级。以下梳理世界主要航道的收费方式，以及背后的原因。
美国总统唐纳德·特朗普试图对通过霍尔木兹海峡的货物征收20%费用，但这一计划仅维持了不到24小时。美国有线电视新闻网报道称，特朗普现已撤回这一提议，改以海湾国家与美国达成贸易和投资协议，取代所谓的“美国补偿费”。
特朗普周一在“真实社交”平台上称，美国是“霍尔木兹海峡的守护者”，并进一步表示，出于公平考虑，所有经由该海峡运输的货物都应按20%的比例向美国作出补偿。这次最新转向，可能再次引发市场对“TACO”现象的讨论。这个缩写被用来指代特朗普在宣布立场后又软化或撤回的情况，其全称是“特朗普总会退缩”。
不过，围绕霍尔木兹海峡攫取经济利益的争夺远未结束。在美国与伊朗围绕这条全球能源要道的博弈持续加剧之际，其他关键国际航道如何向船舶收费，也再次受到关注。
据报道，船舶通过马六甲海峡无需缴纳过境费。不过，印度尼西亚、马来西亚和新加坡会获得自愿捐款，用于维护浮标、航标和灯塔等助航设施。
曼德海峡也被称为苏伊士的门户，位于红海入口处，连接印度洋与苏伊士运河。目前，通过曼德海峡不收取费用。据报道，今年4月，也门胡塞武装曾考虑对通过该水道的船舶征收通行费，此前伊朗在霍尔木兹海峡采取类似做法，被视为开了先例。
苏伊士运河位于埃及境内，全长193公里，连接地中海和红海，是欧洲与亚洲之间最短的海运路线。据报道，苏伊士运河承担了全球约15%的海运贸易。这条航道由埃及国有的苏伊士运河管理局运营，该机构负责航行管理并制定通行规则。记者称，最常见类型的满载油轮单程通过苏伊士运河，费用约为380000美元。
与苏伊士运河类似，巴拿马运河也是一条人工水道，全长80公里，连接大西洋和太平洋。它被称为亚洲与美国东海岸之间最快的海运路线，承担全球约6%的海运贸易。运河属于巴拿马主权基础设施，由巴拿马拥有并运营。其收费依据船型、运力和货物而定。记者指出，一艘中型油轮通常需支付350000至400000美元预订通行时段；但在干旱或地缘政治扰动期间，拍卖取得的通行时段价格可能升至约1000000美元。
土耳其海峡，博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡位于土耳其境内，连接黑海与地中海，是俄罗斯、乌克兰及其他黑海国家石油、天然气、粮食和集装箱货物运输的重要通道。根据《蒙特勒公约》，这里向过境船舶收取的是服务费，而非过境通行费。记者称，截至7月1日，一艘典型的“苏伊士型”油轮往返通过这两条海峡，费用约为240000美元。
丹麦海峡是一系列连接波罗的海与北海的水道。其中，厄勒海峡是关键通道之一，分隔丹麦和瑞典，也是波罗的海通往大西洋的门户。这条航道服务于瑞典、芬兰、波罗的海国家、波兰和德国的主要港口。通过丹麦海峡不收取费用，不过国际海事组织建议使用引航服务。
好望角，位于非洲最南端的好望角虽然不是海上咽喉要道，但却是亚洲与欧洲之间重要的替代航线。绕行南非的这条开放海上通道，也是连接美洲与亚洲贸易路线的重要一环。由于它属于天然、开放的国际水道，因此不收取过境费。
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