滔滔长江横贯鄂东，在黄石市与黄冈市浠水小散花镇之间，黄石长江公路大桥静静的卧在长江上面。这座长梁大桥在1995年建成通车之时，它当时轰动了国内桥梁界，手握多项亚洲和世界级的多项纪录。
它不仅仅是鄂东首座跨江公路大桥，更是上个世纪九十年代中国大跨度桥梁技术的标杆，书写了一段属于湖北桥梁建设的传奇。
黄石长江公路大桥诞生之前，长江中下游干流几乎没有大型跨江公路大桥。两岸群众往来只能依靠轮渡，遇上大雾、汛期只能望江兴叹。
作为国家“八五”重点工程，大桥1992年动工，历经三年时间的建设，通车当天，无数黄石、浠水等多地的老百姓奔赴江边，见证天堑变通途的这一历史时刻。
从技术指标上来看，它最耀眼的纪录，当属桥梁的跨度。大桥主桥采用五跨预应力混凝土连续刚构结构，跨径组合为162.5+3×245+162.5米，主桥连续的长度达到了1060米。
建成之时，连续钢结构总长位居当时的世界第一；245米的单跨跨径，同时拿下了亚洲同类桥梁的第一、世界第二的成绩。在当时九十年代国内施工装备有限的条件下，能够实现如此大跨度连续钢结构，一度刷新行业的认知。
同时，它是长江上第一座五跨一联预应力混凝土连续钢构桥，也是交通部首次实现自主设计、自主施工、自主监理的长江特大型公路桥梁。
大桥的建设团队开创性的使用了大直径双壁钢围堰技术，攻克了长江深水基础施工上的难题，这套施工方案，后续被国内众多的跨江大桥借鉴和采用。
严苛的船舶防撞设计标准，在同时期的国内桥梁中也是处于领先水平，为大江航道桥梁安全设计积累了宝贵的经验。
放眼鄂东区域，它是长江中下游第一座大型公路过江通道，也是黄石历史上第一座长江大桥。
大桥打通106国道与沪蓉干线的交通瓶颈，结束黄石、浠水两岸依靠轮渡过江的时代，直接带动散花工业园兴起，推动武鄂黄黄沿江经济带成型。
凭借极高的行业地位，2000年，黄石长江公路大桥登上国家特种邮票，成为为数不多印上“国家名片”的湖北建筑。
辉煌的纪录，代表的是那个年代中国桥梁建设的探索。客观而言，大跨度连续钢构桥在早年存在技术短板，长期超负荷通行后桥梁病害逐渐显现。这座曾经创下多项世界纪录的大桥，如今也迎来重建规划。
时光流转三十余年，鄂东陆续崛起鄂黄长江大桥、棋盘洲大桥、武穴长江大桥等一座座过江通道。
但是我们不能忘记，黄石长江公路大桥作为先行者，凭借一连串震撼行业的纪录，开启了鄂东跨江发展的新时代。它见证了鄂东交通从隔江相望到互联互通的巨变，在中国桥梁发展史上，留下了无法抹去的印记。
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