齐鲁网·闪电新闻8月3日讯8月3日，闪电新闻的报道登上热搜：一名15岁的陈同学在华山景区乘坐西峰索道下山后，发现下山道路禁止步行及社会车辆通行，唯一的出路是购买40元的景交车票。在此之前，索道入口仅提示需换乘车辆，却未标注任何价格信息。
面对质疑，景交车工作人员给出了一个令人瞠目的回答：“他们也担心如果提前把价格贴出来，有些游客不愿买车票，咋弄？所以不能贴。”而另一层解释是：景交车公司与索道公司分属两个不同单位，索道端“不一定允许”张贴收费标准。
这套说辞的逻辑链条清晰而荒唐——明知消费者若知晓价格可能拒绝购买，便刻意隐瞒信息，再利用物理隔绝倒逼消费。
“买完一张票、还有下一张”的套娃逻辑
华山的做法并非临时起意，而是近年来许多景区的“标准操作”。游客的体验往往变成了这样：坐完地面缆车坐摆渡车，坐完摆渡车再坐索道，下了索道又要乘景交车——每一个环节单独收费，且环环相扣、缺一不可。
这种模式被形象地称为“先设路障、再卖拐杖”。景区利用地理封闭性，将出山通道设置为唯一出口，再对这条“必经之路”单独计价。游客看似拥有“选择权”，实则陷入“不付费、难出山”的被动局面。
值得注意的是，这种模式下，各收费主体之间往往以“分属不同单位”为由切割责任、规避监管。索道公司担心公示景交车价格影响自身客源，景交车公司则坐享“垄断红利”——景区内部的利益分割，最终由游客的消费体验买单。
华山不是个案：景区“捆绑消费”乱象频出
华山事件不过是冰山一角。2026年以来，国内景区“圈路收费”“捆绑消费”等乱象频出：
稻城亚丁“截路收费”：将S462省道截断，游客必须购买120元观光车票才能进入。该景区摆渡车三年收费高达3亿元。文旅部随后点名批评其“摆渡车收费不合理、游览路线设置不科学”。
湖北神农架“国道设卡”：在347国道设卡拦截过境车辆，不买门票不准通行，迫使车辆绕行100多公里。而这条国道的建设和养护均由国家和省级财政承担。
四川西岭雪山“围雪收费”：游客花费240元购买含往返索道的景区套票后，发现积雪厚实、适宜游玩的核心雪区还需额外支付50元至88元不等的费用才能进入，而免费区域仅覆盖薄雪与碎石，根本无法满足玩雪需求。
广西桂林独秀峰王城景区“消费诱导”：景区以多项“免费体验”项目为幌子，全程衔接消费场景：游客参与免费拓福体验后，若希望将自己亲手制作的“福”字作品带走，最低需支付10元；太平岩洞出口直通商铺，店内主推太岁拓片，有的价格高达十余万元。
捆绑销售成常态：据新快报报道，2026年上半年，全国景区捆绑消费相关投诉达4.1万宗，暑期投诉同比暴涨96%，成为暑期文旅第一大消费乱象。短视频以39.9元超低价引流，到店后单票下架、仅售百元以上套票，成为网红景区的统一套路。游客维权率不足5%，绝大多数人因差价不大、取证繁琐而选择自认倒霉。
“门票依赖症”的深层病灶
乱象频发的根源，在于景区根深蒂固的“门票经济”思维。
近年来，在政策引导下，不少景区门票实现了降价或多年不涨价。但门票收入的缺口并未通过提升服务质量来填补，而是被转嫁到二次消费上——摆渡车、索道、景交车等配套服务成了新的“创收利器”。
新快报显示，部分网红景区二次消费收入占比已超过60%，其中演艺、观光车等项目毛利率高达60%至80%。部分5A级景区二次消费收入接近门票收入的2倍，但游客满意度比行业均值低15%，复游率不足10%。
高毛利、低复购——这是一条典型的竭泽而渔之路。
监管与转型：两条腿走路
景区乱收费的破局之道，在于外部约束与自我革新的同向发力。
监管层面，市场监管、文旅部门应开展联合执法，将强制消费、不明码标价与景区等级复核直接挂钩。事实上，《旅游法》已明确规定，利用公共资源建设的景区不得通过增设收费项目变相涨价。问题的关键在于执法刚性——让违规成本远高于违规收益。
同时，应建立公开透明的成本核算和价格听证机制，将摆渡车等配套服务纳入景区质量评定体系。文旅部今年4月已点名批评13家5A级景区，但后续追踪发现，部分被点名景区仅优化了运力调度，收费标准未作任何调整——“点名”之后还需“亮剑”。
景区方面，必须跳出层层设卡、环环收费的旧路子，把精力从强制消费转移到内容升级上来。此前据新华网报道，庐山景区曾经重复收费，游客从山脚到山顶一路买票，怨言不断。如今，庐山推出“160元七日畅游十大景点”“三月免票”等创新机制，引入电竞酒店、咖啡等新业态，让游客纷纷点赞。事实证明，打破“守摊思维”，从“卖门票”转向“卖体验”，才是可持续发展的正途。
景区与其盘算着从游客身上多薅一层羊毛，不如踏踏实实提升服务品质，这才是留住口碑、赢得回头客的根本。让每一位奔赴山河的游客“只为山川盛景心动、不为消费套路困扰”，不仅是对消费者权益的基本尊重，更是文旅产业高质量发展的应有之义。
闪电新闻记者 徐羽彤 责编 李翔睿 单晓燕 报道
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