就在前不久，上汽大众ID. ERA 9X刚刚在重庆兰英挂壁公路完成了“地狱级”试炼，以全程零接管的成绩征服了单侧悬崖、3米窄路的极限路况。而今天，这辆被誉为“物理AI第一车”的座驾，从极限山野回归繁华都市，在重庆、上海、北京、深圳四城同步开启的先锋媒体试驾中，再次用实力证明了其智驾系统的深厚功底。
这次我亲身体验了ID. ERA 9X在真实城市路况下的表现。在约40分钟、接近20公里的行程中，车辆展现了从“极限能力”到“日常好用”的完美跨越。
如果说悬崖天路验证的是ID. ERA 9X的能力上限，那么重庆复杂的市区路况则是对它日常体验的最佳检验。
本次试驾路线涵盖了跨江大桥的早晚高峰拥堵路段，以及老城区错综复杂的窄街小巷。在这40多分钟的全程零接管体验中，ID. ERA 9X的表现完全颠覆了以往对智驾系统“保守、犹豫”的刻板印象：
首先，它的变道果断，博弈能力强。 在跨江大桥的密集车流中，面对前方慢车或临时占道车辆，系统没有死板跟随，而是积极寻找空隙，变道绕行非常果断，通行效率极高。
在窄路小巷的表现从容，空间感极佳。进入老城区窄路后，面对机非混行和路边违停，车辆对空间的把控非常精准。它不像是在“跑程序”，更像是一位熟悉山城路况的老司机，在狭窄缝隙中穿梭自如，加减速平顺，完全没有突兀的急刹感。
这次试驾，我重点感受了它的“车位到车位”（D2D）功能。
从出发地的地下车库车位起步，车辆自动驶出闸机，汇入城市车流；到达目的地后，又自动驶入停车场并泊入车位。整个过程行云流水，行车与泊车模式无感切换，中间没有任何断点。
特别是在重庆这种立体交通城市，系统全程路线衔接丝滑。即便是在光线昏暗的地库，它也能精准识别低矮障碍物和行人，这种全场景贯通的能力，真正解决了智驾“最后一公里”的痛点。
ID. ERA 9X之所以能在极限山路和城市闹市都游刃有余，核心在于其搭载的Momenta R7世界模型。不同于传统智驾依赖海量数据“死记硬背”，Momenta R7世界模型让车辆具备了“理解物理世界”的能力。它能像人一样通过三维空间推演，预判危险、理解他车意图，甚至能感知到飘动的孰料带和真正的障碍物。
随着Momenta R7世界模型即将通过OTA正式推送，ID. ERA 9X这台“物理AI第一车”将真正实现“越开越聪明”。从征服天路到穿梭闹市，上汽大众用一场四城联动的实测告诉我们：高阶智驾的终局，是让车真正懂路，更懂你。
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