近日
有网友解锁了
6元60公里
从南通坐公交到张家港的旅程
全程加上司机只有5人
用网友的话来说
属于油费都不够更别谈过路费了
这边网友说的100公里有误
C1线路全程应该是60公里左右
该线路于2023年10月14日开通
C1、C2每天共运行56班
票价6元用公交卡可打折
当时很多老年人刷卡免费体验城际公交
目前开通不满3年
坐该班次的人越来越少
所以从一开始的C1、C2两条线
合并为1条
后续多次减少班次
截至目前每天仅剩6个班次
2023年10月，南通市区至张家港站开通两条城际公交快线，分别为C1线和C2线，每天的班次更是达到了28对，此举推动了南通与张家港站的南沿江高铁无缝对接。
C1试运营一天28班
C2试运营一天28班
2024年9月1日，南通汽运实业集团宣布，将C1线和C2线合并运营，每天的班次也缩减至12对。
第一次优化调整一天12班
从试运营的两条公交线路每天28班，到随后优化调整的一条公交线路每天12班，再到如今的一条公交线路每天6班，主要还是受到客流实际情况与公交运营效率的影响。
有网友表示
这班车本身就是方便南通人前往张家港换乘高铁
如今考虑运营成本班次减少
但高铁不等人
如此产生恶性循环
大家宁可坐地铁去南通西站乘坐高铁
也不会冒风险乘坐城际公交了
其实，早在2010年，为便利南通开发区与常熟经济开发区之间的交通，南通至常熟的城际公交线路应运而生。然而，随着客流下降以及客运公司长期亏损，南通至常熟的苏通城际客运班线最终还是在2017年12月正式停运。如今看来，南通到张家港的C1线路，或许要步此后尘了。
其实不管是城市公交还是长途大巴
其行驶路程时间的不确定性
被如今习惯了快节奏的人们所放弃
如今大量低价的短途长途大巴
虽然吸引了不少乘客
但无法让大巴车重返往日热闹
依旧无法取代铁路运输
时代的前进可能就是这样
越来越多的大巴转型景区直通车
机场专线、定制通勤班车
“高铁最后一公里”的接驳线
从“干线运输”退到“缝隙服务”
做铁路做不了的线路
你还记得你上一次坐长途车是什么时候吗？
欢迎大家留言聊一聊~
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