江津经泸州至宜宾的高速公路，最近全线用地正式获批。这条全长约133公里、总投资195亿元的项目，宜宾境内占了80公里、116亿元，里程和投资都接近全线六成。
一条高速，把东部和北部拉进发展节奏
对宜宾东部和北部来说，这条高速算得上一条真正意义上的战略通道。宜宾过去的高速公路大多沿着长江和主城区走，乡镇一级的出入口少得可怜。江泸宜高速在宜宾一口气布了七个落地互通和两个枢纽互通，迎安、长兴、刘家、黄沙、汪家、白花这些名字第一次出现在高速路网版图上。
这条高速设计时速120公里，双向四车道，桥隧比23.57%。从泸县百和镇出发，经过泸州、自贡，再进入宜宾的江安、南溪、三江新区、翠屏区、叙州区，最后与成宜昭高速相接。
按计划工期3年，预计2029年前后建成通车。宜宾的城市规划一直有个特点，重心沿江、沿主城，北部乡镇长期处于边缘位置。这些年城市格局在慢慢调整，但高速路网横向联系不足的问题始终存在。
对沿线乡镇来说，这条高速的意义不只是多了一个出口。以南溪区为例，境内高速长约37公里，4个落地互通全部建成后，超过一半的乡镇可实现15分钟上高速。放在过去，这些乡镇的人要上高速，得先花半小时甚至更久走县道、乡道去城里绕一圈。
更，一曼互通直接落在赵一曼故居旁。宜宾北部的红色文旅资源一直有，但受制于交通，旅游和消费带动有限。高速通了以后，从主城区到故居的时间大幅缩短，沿线乡镇的旅游、餐饮、农产品外销都可能迎来一波实实在在的变化。这类交通基础设施的完善，对城市发展潜力的释放，往往比想象中更直接。
宜宾到重庆，距离更短速度更快
这条高速对宜宾最大的价值，可能是把宜宾到重庆的通道拉直了。过去宜宾往重庆方向，基本要绕行长江南岸的G93成渝环线高速，路程远、耗时也长。江泸宜高速建成后，宜宾到重庆不再绕行，距离更短、速度更快，等于打通了宜宾与成渝地区双城经济圈重庆极核之间的便捷大通道。
放在更大的背景里看，这条高速是《四川省高速公路网布局规划（2022—2035年）》里44条联络线之一，也是宜宾“一环十射四联”高速公路网的重要组成部分。它在整个区域交通规划中的角色，不只是解决宜宾一个市的问题，还承担着支撑宜宾—泸州组团共建省域经济副中心的功能。
成渝地区南翼的快速发展，需要这样的跨区域通道来支撑。高速公路最新进展往往牵动的不只是沿线居民的心情。对宜宾来说，这条高速建成后，会有效分流G93环线流量，缓解既有高速改扩建后仍然存在的通行压力。
城市群发展、区域副中心规划，这些宏观概念落到具体的高速互通和快速路规划上，就是通行时间缩短、物流成本下降、人员往来更方便。7个乡镇首通高速，宜宾东部、北部的发展格局大概率会因这条线而改变。
对住在沿线的人来说，以后出门就能上高速，去泸州、去重庆、去成都，都会比从前从容不少。等到2029年通车那天，这些乡镇的日常，可能就完全不一样了。
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