“中国汽车告别增量时代”。
第二十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）上，许多专家及企业高管对中国汽车市场持上述态度。
事实上，这并不令人意外，中国汽车工业协会数据显示，截至8月，国内汽车月度销量同比降幅连续5个月超过20%。中国汽车告别增量时代不是即将发生，而是已经发生了。
在此背景下，整车企业内卷的边际效应开始减弱，流通环节中的新车销售环节毛利转负，甚至全产业链都在面临平衡成本和利润的大考。
当增量时代已经确定过去，中国汽车行业该怎么办？
对于整车企业：降降火，未必是坏事
增量时代，整车企业面对一个极具前景的市场，用尽浑身解数赚取更多的市场份额。然而当中国汽车告别增量时代，整车企业所关注的点也明显开始变化，比如2026年，几乎所有车企都开始高举“反速成车”大旗。
“汽车产业最大的风险不是慢而是速成，中国汽车要从规模领先迈向质量领先，不能靠压缩验证周期、降低安全标准来抢速度”。本届论坛上，赛力斯集团科技公司总裁刘宗成抛出这样一个观点。在他看来，靠速成走不远，靠低价赢不了未来。而高可靠是用户长期用车的基础，也是用户信任的来源，可靠必须用时间验证，不能用市场来试错。此外，刘宗成还表示，产业最大的对手不是彼此，而是不健康的竞争方式。规模增长不是目的，健康经营才是根基。
对同质化的反思，同样是2026年中国汽车市场的一个特点。在供给端极度繁荣的当下，越来越多的消费者以及行业人士开始关注一个问题——为什么这些车没有区别。于是，开始有品牌思考，如何构建差异化能力，以提升品牌形象。
新晋品牌奕境是代表之一，奕境汽车品牌总经理曾清林在本次论坛上表示，中国新能源汽车产业已全面迈进高质量发展的存量竞争阶段，过去依靠硬件堆叠，参数迭代的粗放发展路径，边际效应正在持续递减。至于如何解决这样的问题，他给出的答案是：技术升维是根本，场景升维是核心，品牌升维是内核，以技术赋能场景，以场景夯实品牌，以品牌引领行业，助力奕境跳出同质化竞争，实现全方位体系化品牌进阶。
此外，中国车企开始愈发重视车辆的安全性，而这也是建立与用户之间信任的基础。“有些人只关心你飞得高不高，只有自己的家人才会关心你飞得累不累。有些品牌关注你开得快不快，阿维塔关注你开得安不安全”。阿维塔科技（重庆）股份有限公司副总裁雍军在此次论坛上贡献出了名场面，而这背后是一种新的技术方向——动力过剩的电动化时代，让底盘给安全兜底。
存量竞争时代，讲究一个开拓性，不是机会全无
“经销商环节，新车毛利率现在平均是-21.4%”。中国汽车流通协会副会长王都在本次论坛上说出了一组冷酷的数字，在存量竞争时代，卖车已经不再是经销商的赚钱工具。但对于经销商来说，真的就一点机会没有了吗？
在王都看来，过去流通是产业的末端，主要是跟制造业一起做跟跑，不管是定义产品还是价格利润，主要还是主机厂说了算。但是在存量市场上，从流通端会有一些价值的输入，流通端有了价值才有发言权。而价值，包括改装以及服务等方面。
中国汽车技术研究中心有限公司原资深首席专家、总师办副主任，中国探险协会汽车改装分会主任委员黄永和持类似观点。在他看来，庞大的保有量是改装消费的最大基本盘，预计“十五五”期间规模将达到4000亿。
说回整车企业。近年来，具身智能与飞行汽车是整车企业布局的重点，大量国内车企开始布局这类新兴赛道。为什么？除了政策引导以及庞大的市场前景，更关键的还在于互通。
中汽信息科技（天津）有限公司技术总监康凯在本次论坛上提到，汽车行业和具身智能行业是相关的，一方面在于产业链的复用性，另一方面在于汽车行业在产业链管理，包括市场化、产业化的过程中的这些经验，可以提供给未来具身智能行业参考。
关于汽车制造和飞行汽车的关系，旗翼科技（深圳）有限公司总经理李丹在论坛中表示，高能量密度动力电池、高性能电机电控系统、轻量化碳纤维复合材料等核心硬件，均可从汽车产业直接迁移适配，筑牢飞行器硬件基础。中汽研汽车检验中心（天津）有限公司新项目推进部部长任烁今则提到，汽车和飞行汽车的零部件基本上重合率达到70%，且在应用场景有更多的互联和互通。
但互通归互通，真正落地又有多重考验。康凯提到，即使产品再先进，如果在降本路线上做不好，在未来产业化落地的过程当中也会面临巨大的问题。如果无法实现商业化的闭环落地，它（具身智能）永远停留在示范、适应阶段，是很难形成产业拉动的。李丹则从产业链迁移角度强调，产业链的迁移不是简单的直接拿过来就制造，电池、电机、电控标准和传统车不一样，从业者要有足够的敬畏之心，充分地尊重、验证。
市场数据表明，中国汽车行业已经告别增量时代。但这对近年来越发浮躁的整车企业来说，未必完全是坏事，至少可以在可靠、安全以及品牌力上有更多的耐心进行打磨。同时，存量时代的到来也在倒逼流通环节、制造环节转型，未来的汽车行业未必一定冷清。
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