作者：拉上窗帘
飞友消息，4月19日达美航空一架波音757-200客机襟翼发生故障。涉事航班号DL2728，涉事飞机注册号N551NW，当时它执行早班任务，在萨凡纳过夜后正返回亚特兰大。据称机组人员宣布了紧急状态，飞机正常落地，有人员受伤，但没有关于伤情的报道。
襟翼是飞机翅膀前缘和后缘可以伸出并弯曲的部分，用来增大升力降低速度。现代化客机起飞和降落的时候都需要张开襟翼，一般起飞前张开10度，降落时张开30~40度。如果不能顺利张开，速度就会较快，需要较长的距离才能停下来，在小型机场有冲出跑道的危险。
襟翼故障有很多类型，主要是“卡死”。卡死有时造成襟翼完全无法伸出，有时造成伸出不到位，有时造成两侧不一致，有时造成伸展幅度与指示器不一致，等等。达美航空此次事故据称属于“襟翼不符”，应该是襟翼伸展幅度与指示器不一致。襟翼故障时一般都有告警灯，提醒飞行员关注。
襟翼故障可能是滑轨问题也可能是电机或液压问题，达美航空此次事故的原因还不清楚，但它家的这架757-200机龄已经23年，发生问题也可以理解。
图：达美航空757-300 网络图片
事实上，达美航空的机队在全球都属于“较老旧”水平。它至今还保留着大量的757和767，平均机龄都在26年以上。美国四大航空公司都以机队老旧出名，因为老旧飞机折旧费低，竞争力强，赚钱更容易一些。
达美航空是世界第一大航，也是全球最赚钱的航空公司之一。它以前主要靠优秀的机务人员努力工作，依靠高超的保养水平支撑安全工作。但现在美国民航业从业人员的水平开始参差不齐，新手太多，故障率有所上升。
图：达美航空757-200还会继续使用数年 网络图片
波音757是20年前很流行的机型，但已停产多年。达美航空现在拥有126架757，包括110架757-200和16架757-300，是全球757最多的公司。由于没有很合适的替代者，达美的757估计还要继续运转几年。但是照这种势头发展下去，达美真的要好好保养自己的757机队才是。
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