正所谓,求人不如求己。
这几年,自主品牌紧追慢赶,好歹算是把燃油时代丢了的面儿挣回来几分。目前,全球 70% 以上的新能源汽车制造、销售都在中国,中国市场的新能源汽车的渗透率甚至超过了 50% 。
可能有人要说,我们的自主品牌还是很牛的,求人不如求己又从何说起呢?
别急,大家听老狐慢慢道来。
的确,新能源汽车市场很热闹,中国品牌占比也比较高,不过,自家人夸归夸,但是繁荣背后的那些危机,我们还是不能视若无睹。
2024 年中国汽车论坛上,工信部的罗道军副院长直言:”咱中国新能源车产能大,芯片用量也越来越多,可这芯片自给率目前还不到 10% ,简直是结构性短缺啊!这可不是小问题。”
![](http://dingyue.ws.126.net/2024/0726/48c5118aj00sh7l1400dgd000ty00hlm.jpg)
要知道,早在 2021 年的时候,我们中国的芯片自给率还不到 5% ,时隔三年,还是没突破 10%。
不得不说,这基本上是属于原地踏步了。接下来的问题,相信大家都想得到。
自家没有,就意味着要出去买,而一旦别人在芯片环节给你“上难度”,一卡一个准,大部分车企都逃不脱。
所以,这两年大家都有了要自主研发的意识。
不过,有些事情不是你想不想的问题,而是你行不行的问题。那么,中国要实现汽车芯片自主,到底行不行呢?
今天,老狐就和大家展开聊聊。
![](http://dingyue.ws.126.net/2024/0726/1dc40300p00sh7l120003d000go003cm.png)
一定要做吗?不做行不行?
在说“行不行”之前,老狐想先和大家说说“做不做”的问题。
都知道汽车芯片自主会更好,但毕竟技术、资金投入等都是问题,如果不做也能解决问题,那何必要“劳神伤财”的去做呢?
而是不是一定要做,老狐觉得这是一个需要具体情况具体分析的问题。
前些年,中国自主品牌还在慢慢成长阶段,新能源汽车的渗透率也并没有那么高,所以,当时大家对芯片是否自主,并没有太大的感知。
即便是靠进口,也可以满足车企需求。
而现在就不一样了,数据显示,仅 2023 年这一年,我们就进口了超过 200 亿颗的汽车芯片。
![](http://dingyue.ws.126.net/2024/0726/4e79b7fdj00sh7l130049d000u000fkm.jpg)
可能有人会说,我们真的需要这么多芯片吗?
你还别说,如果是燃油车时代,我们还真没这么大的需求。不过,现在是新能源时代了。
一台普通的燃油车需要 300 颗左右的芯片,而一台新能源汽车需要 1000 颗以上的芯片,如果智能化程度高的纯电动车,需要的芯片可能会高达 3000 颗。
在这里,老狐和大家简单说说,为什么新能源汽车会需要更多芯片。
汽车芯片就像人类的大脑,按功能可以分为计算、感知、执行、通信、存储与能源供应五大类。
如果再去细分,可以分为控制芯片、计算芯片、传感芯片、通信芯片、存储芯片、安全芯片、功率芯片、驱动芯片、电源管理芯片九大类。
当然了,如果你还要再具体一点,这九大类还可以再细分下去。篇幅有限,老狐就不过多赘述了。
![](http://dingyue.ws.126.net/2024/0726/9f34de52j00sh7l130053d000le0089m.jpg)
这些芯片各有分工,为了方便大家理解,我们就拿计算及控制芯片来举个例子。
计算及控制芯片主要有 MCU 、 SoC 两类,其实也可以理解为普通的 MCU 和高端的 MCU 。
从概念上说,MCU 是一种将处理器、存储、输入输出端口等集成在一块芯片上的微型电脑,用来处理特定任务。
一台车上 MCU 的用量通常上百颗,智能化程度越高,用量越大。只不过有些部分低端一些,有些部分高端一些。
比如说雨刷器的运行,相对低端的 MCU 就能控制,而车载摄像头,就需要一颗相对高端的 MCU 来控制。
当然在更高端,智能化程度更高的车型上,还需要用到 SoC,也就是 MCU的“更高级”。
主要承担计算任务,比如自动驾驶计算、座舱中控计算等。智驾能力越高,对这种芯片的要求越高。
所以,当新能源汽车渗透率越来越高的时候,特别是越来越多车企要实现智驾突破的时候,对芯片的需求量是巨大的。
![](http://dingyue.ws.126.net/2024/0726/21ea0e10j00sh7l12001yd000u000dcm.jpg)
现在汽车芯片进口还算顺当,没被管制,主要是因为咱用的芯片线宽比较宽,不像那些尖端产品。
但万一呢?现在包括美国在内的很多国家,对我们中国新能源汽车发展本来就敏感,动不动就搞限制。
如果这个时候还不积极的去做自主研发,疫情时期的芯片短缺很可能会一遍遍的“重演”。
![](http://dingyue.ws.126.net/2024/0726/41ce7ec2p00sh7l120003d000go003cm.png)
如果要自主,难度有多大?
当然,回到老狐最初说的那个问题。
有些事情,不是你想不想的问题,而是你行不行的问题。
虽然说现在中国自主品牌也算是崛起了,但是国内芯片自主的条件并没有那么优越。
老狐简单给大家分析一下。
一方面,国产汽车起步晚,整个芯片行业落后欧美厂商是我们没有办法否认的事实。
另一方面,汽车芯片的门槛并不算低,车规级芯片比普通消费芯片要求更高,工艺更复杂,需要耐高低温,寿命更长久。所以,这就带来了研发周期长、门槛高、利润低的问题,中国的芯片企业和整车厂都不太愿意涉足。
此外,一般的车企也不敢乱换芯片供应商,即便是有人尝试,能否获得车企支持也是个问题。
这样来看,汽车芯片自主其实并不是什么简单的事情,它的难度并不只在于技术,还有更多需要考虑的因素。
![](http://dingyue.ws.126.net/2024/0726/7d428021p00sh7l120003d000go003cm.png)
困难是有的,但是不重要!
当然了,老狐不是个“悲观主义”者,摆问题的同时,我还是很想说:困难是有的,但是也并不是完全无解。
因为,我们自己其实也有很厉害的企业在涉足芯片领域。
不知道大家有没有关注过江淮 MPV 瑞风RF8 量产版车型,这款车去年亮相过,用的就是华为最新的车规级芯片麒麟 9610A 。
![](http://dingyue.ws.126.net/2024/0726/2c85db2aj00sh7l1400lhd000pr00gpm.jpg)
据说这麒麟 9610A 的 CPU 算力能达到 200kDMIPS ,比市面上那些车用的高通 8155 芯片强了近一倍,GPU 算力和NPU的 AI 算力也都更厉害。
老狐也看了些相关信息,这款芯片是华为全资子公司海思半导体研发的,麒麟 990A 、麒麟 920A 等车规级芯片,也都是华为“出品”。
除了企业在努力,我也看到了国家对这一领域的推进。
工信部制定发布《 2024 年汽车标准化工作要点》中就明确说了:“强化汽车芯片标准供给。加快汽车芯片环境及可靠性、电动汽车芯片环境及可靠性、汽车芯片信息安全等标准研制,提供汽车芯片基础技术支撑。
![](http://dingyue.ws.126.net/2024/0726/5da1ebafj00sh7l1300bpd000u000eam.jpg)
推动制定智能驾驶计算芯片、汽车 ETC 芯片、红外热成像芯片、蜂窝通信芯片、安全芯片、电动汽车用功率驱动芯片、电动汽车用动力电池管理系统模拟前端芯片等标准,明确各类芯片技术要求及试验方法”。
崔东树也认为,这一政策导向将推动国产芯片的发展,加速国产芯片“上车”的步伐,也是解决芯片“卡脖子”问题的重要举措之一。
即便现在高通、恩智浦、瑞萨、德州仪器这些外国芯片厂商目前还是占了大部分市场,但是有企业愿意自研,有国家在背后支撑,只要我们为芯片厂商营造一个好的环境,企业之间合作起来,用国产芯片代替进口,也不是不可能。
![](http://dingyue.ws.126.net/2024/0726/9e44c95fj00sh7l1400ahd000t300g6m.jpg)
![](http://dingyue.ws.126.net/2024/0726/e06de033p00sh7l120004d000go003cm.png)
结语
新能源时代,中国自主品牌崛起已成事实,而快速发展和芯片技术滞后之间的“矛盾”也越来越明显。换句话来说,这就属于腿在前面跑,“脑子”后面追,虽然看着跑得挺快,但是别人一使绊子,很容易就摔了。
不过,老狐觉得,我们倒也不必那么“悲观”,毕竟中国自主品牌里,还是有很多行动派的。现在,不少企业已经开始“盘”汽车芯片了,我们不妨给他们多一点时间,静待花开。
参考资料:
华夏时报:国产替代加快,车企布局研发,国内汽车芯片产业链迈向跨界交融
每日经济新闻:涉及智能网联汽车、汽车芯片等!工信部发布2024年汽车标准化工作要点,专家:将加速国产芯片“上车”
大力财经:工信部专家:国内汽车芯片自给率,还不到10%
IT之家:深圳:鼓励高端微控制器、计算芯片等汽车芯片实现自主突破
锐雅电子:一辆汽车里到底有多少个芯片?
狮子眼:深度:汽车芯片行业各细分梳理
编辑:Li
热门跟贴