地处黄淮海平原南端、淮北平原西部、安徽省西北部的阜阳市，拥有长三角和中原城市群“双桥头堡”的区位优势，被国家确定为长三角一体化和中部地区高质量发展区域重点城市、淮河生态经济带和中原城市群区域性中心城市。如今，阜阳更成为了安徽省的铁路枢纽。

回溯历史，阜阳因京九铁路与漯阜铁路交汇而成为全国闻名的民工集散“大驿站”，但时速80公里的普速列车始终难以突破“天花板”。2019年12月，商合杭高铁合肥以北段率先通车，阜阳西站开站即高峰，日发送旅客一度突破3万人次，阜阳由此迈入高铁时代；2020年12月，郑阜高铁无缝对接郑州枢纽，阜阳到郑州最快只需1小时13分，皖北与中原城市群实现“同城化”；眼下，阜淮城际铁路铺轨已进入冲刺阶段，预计2026年底通车，阜阳至合肥之间将形成“双通道”格局。短短七年，阜阳高铁里程实现“零”到“三百公里”的跨越。

如今，阜阳市已经迎来了第四条高铁——阜黄高铁（阜阳至黄冈铁路），使阜阳铁路事业从“十字枢纽”向“米字型”高铁枢纽的跨越式发展。目前，关于阜黄高铁的规划建设迎来了一个重大进展：目前，新建阜阳至黄冈铁路已经完成了环境影响评价第一次公示。首次环评公示启动，意味着环评报告即将进入编制阶段，而环评又是初步设计批复前置要件中相当关键的一项内容。这就是说，阜黄高铁有望在2027年前后开工建设。

根据公示内容可知：本项目线路起自阜阳枢纽阜阳西站，经阜南、潢川、光山、新县、红安、麻城、黄州之后，利用黄黄高铁至濯港线路所，之后新建联络线工程引入既有黄梅南站，并利用安九高铁南下至九江。阜阳至黄冈间正线长318.11公里，新设车站6座，利用车站3座，铁路等级为高速铁路，设计速度目标值为350km/h。如果说前三条高铁让阜阳“通江达海”，那么阜黄高铁则让这座城市“左右逢源”：

首先，作为国家“八纵八横”京港（台）通道的西线“压轴段”，阜黄高铁填补了中原与赣北之间的纵向高铁空白，也标志着大别山革命老区正式纳入全国高铁“主网”；对阜阳而言，项目建成后，将形成“阜阳—黄冈—九江—深圳”5小时交通圈，南北方向新增一条与京港东线平行但覆盖人口更多的“第二走廊”。

其次，随着阜南东站落地，阜阳将成为安徽继合肥之后第二个“县县通高铁”的地级市，全市铁路网密度将跃升至全省第一方阵；依托阜阳西、阜南“双高铁枢纽”，阜南、临泉、界首三县（市）将深度融入长三角、珠三角产业链分工；与此同时，阜阳西站将新增10股道、20站台面，日发送能力提升至8万人次，远期可办理“米”字形八个方向列车，成为继合肥南之后安徽第二大高铁枢纽。更重要的是，对国家高铁网而言，它将推动京港（台）通道全面贯通，缓解京广高铁运输压力，优化中部地区高铁格局。