成立于2019年，至今6年多、背靠东风的岚图汽车，终于在上个月——2025年的11月份，首次突破月销2万台的大关，这让岚图汽车兴奋不已。
六年才终于将月销做到了2万辆，着背后其实也在“诉说”着岚图汽车的艰难，更重要的是，这超2万辆的月销量是岚图汽车在多方探索下才有的突破，而这个最终的突破口，就是与华为合作。
按照岚图汽车成立之初在产品上的规划是——三年三品类，岚图汽车也确实按照这个规划的速度在走，三年时间里推出了SUV岚图FREE、MPV岚图梦想家以及轿车岚图追光，但令岚图汽车头痛的是这三款车型刚开始入市的表现都不尽人意。
华为加持，销量翻番？
岚图FREE 2021年6月上市，根据历史数据显示，其2021年8-12月共5个月时间里总销量只有6761辆，月均1300多辆，总之相对当前动辄多少万大定来说，一定是失败的，更失败的是次年一年的累计销量为11836辆，月均销量不到1000台。
这种状态一直延续到今年7月，搭载了华为鸿蒙座舱与华为乾崑智驾 ADS 4的2025款岚图FREE+上市，这款岚图的开山之作才终于在销量上有所起色，有原本月销过2000辆都罕见到月销四五千辆，并且“华为大法”疗效显著，7月份推新车，当月销量就直接由6月份的1761辆，上窜至4273辆。
岚图明白华为是救命稻草是从梦想家身上发现的，24年8月，岚图梦想家推出25款车型，首次与华为合作推出乾崑版车型，搭载乾崑智驾 ADS 辅助驾驶系统与鸿蒙座舱，随后梦想家销量骤然上升，并在12月首次也是目前为止唯一一次月销破万。
在三年三品类的车型中，追光由于没有与华为有任何关联，时至今日，销量最高时也仅破千辆，而最低时只有两位数的销量，以今年9月来说，月销量仅26辆，而11月份也仅为789辆，几乎没有存在感。
同时要强调的是，岚图第四款车型知音初入市场时也与华为没有任何关联，结果可想而知，市场反响平淡，8月，乾崑智驾版车型入市，9月，销量直接由原来几百、上千辆翻升至4000多辆。
卢放最成功之处 与华为合作？
综上，虽然岚图汽车在11月终于迎来了成立6年来首次月销破两万的突破，但从更深层次来看，这并不值得高兴，这恰恰说明，岚图本身的品牌影响力、号召力有待强化，消费者似乎多数是奔着华为来的，而不是为打着“东风大自主高端品牌”的岚图而来。
或者，反过来说，刚卸任岚图总经理、专任董事长的卢放或许这么多年来唯一做成的事可能就是找对了合作伙伴，借助华为在用户心中的认可度交了一份东风集团上层领导认为还算不错的成绩单。
实际上，为了在销量上有所突破，岚图一直在找外部力量，前文提到的岚图FREE与百度也进行过合作，搭载了 Apollo Highway Driving Pro 领航辅助智驾系统，但收效甚微，期间，卢放也亲自为搭载了Apollo领航辅助智驾系统的岚图FREE站台，却基本相当于无功而返。
21分钟大定破万的泰山 一个月只交5000台
凭借华为鸿蒙座舱与乾崑智驾追上来的销量 ，岚图汽车开始躁动不安，把目标瞄向了更高端的市场，推出了岚图泰山，11月中旬，泰山正式上市，新车定位大型插混SUV，售37.99-50.99万元。
上市发布后不久，岚图官方高调宣布，上市21分钟大定1万台，而就在笔者发稿日，岚图官方宣布，26天，泰山交付刚破5000辆，21分钟大定就破万，近1个月却只交付了5000辆？
以笔者了解，岚图目前有黄金工厂与云峰两座工厂，年产能均为15万辆，合计30万辆的年产能，但岚图汽车今年1-11月的累计销量不过13.42万辆而已，一座工厂的产能都没用完，却在一个月的时间内只交付了5000台上市21分钟就大定了1万台的旗舰？
到底是大定数据有猫腻？还是工厂在磨羊工，故意吊着准车主的胃口？
同样值得强调的是，泰山的核心竞争力，依然是鸿蒙座舱与乾崑智驾！
报告态度：
作为东风集团的高端，岚图除了保证该有的销量让自己活下去，个人认为同时也应该去钻研如何提高自身的品牌认可度，而不能躺在供应商的功劳薄上洋洋得意，坊间有句话叫“爹有、娘有，不如自己有”！
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