大家好，我是小圆！最近，一段14年前的采访视频又被翻了出来，成了网络上的热门谈资。2011年，特斯拉CEO埃隆·马斯克被问及如何看待中国车企比亚迪的竞争潜力时，他带着标志性的笑意反问道：“你见过他们的车吗？”言语间的轻蔑显而易见。
时光流转到2026年初，随着双方年度销量数据的公布，这一幕成了绝佳的反讽素材：比亚迪2025年电动汽车销量达到225万辆，首次在年度销量上超越特斯拉（163.6万辆），成为全球最大的电动汽车销售商。
比亚迪此次登顶，并非昙花一现，而是建立在一升一降的清晰趋势之上。特斯拉在2025年遭遇了增长乏力的困境，全球交付量、营收和净利润均出现下滑。其核心市场红利消退是一大原因，例如美国联邦电动车税收抵免政策的提前终止，直接削弱了其价格竞争力。
同时，其主力车型Model 3和Model Y已上市多年，被寄予厚望的新车型或产能受限，或尚未大规模投放，产品线老化导致消费者新鲜感下降。此外，马斯克个人政治立场引发的争议以及自动驾驶等方面的诉讼，也对其品牌形象和用户信心造成了一定的影响。
反观比亚迪，其增长具有坚实的多引擎驱动。海外市场成为爆发点，2025年海外销量突破100万辆，同比激增145%，在欧洲多个主要市场增速惊人，甚至登顶销量榜。在国内市场，比亚迪凭借成熟的DM-i混动技术实现“油电同价”，有效解决了里程焦虑并降低了购车门槛。
同时，其在智能座舱、车辆内饰等消费者可直观感知的领域提供了更高性价比的选择，精准击中了主流消费群体务实而又追求升级的需求。此消彼长之间，比亚迪的超越显得水到渠成。
夺得年度销冠固然是里程碑，但比亚迪要坐稳这个位置，面临的挑战丝毫不减。特斯拉远未出局，它正在进行一场深刻的战略转型，将更多资源向高附加值业务倾斜。其储能业务在2025年增长迅猛，装机量创下新高。
备受关注的Robotaxi（无人驾驶出租车）和Optimus人形机器人项目也取得了实质性进展，明确了其向“AI+可持续能源”科技公司转型的路径。这些前沿布局虽短期内可能影响汽车业务的资源投入，但为其长期发展打开了新的想象空间。
对比之下，比亚迪仍被视为一家更为“传统”的汽车制造商，其核心优势在于垂直整合的产业链带来的强大成本控制能力，以及在电池、混动系统等领域深厚的技术积累。
尽管推出了仰望等高端品牌，并在努力提升智能化水平，但在品牌溢价和技术先进性的全球用户认知上，与特斯拉仍存在差距。此外，全球电动汽车市场增速放缓，以及欧美等地日益抬头的贸易保护主义政策，都为比亚迪及其他中国车企的“出海”之路增添了复杂性和不确定性。
比亚迪在销量上超越特斯拉，其象征意义远超两家公司的竞争本身，它标志着中国新能源汽车产业在“弯道超车”战略上取得了阶段性成功。
从产业层面看，中国已形成系统性的优势：全球最大的新能源汽车市场、领先的电池等核心技术专利集群、以及高效完整的供应链体系。政策层面也在引导行业从规模扩张向高质量发展转型。更具标志性的是产业角色的逆转。
过去，中国车企多以“学生”姿态寻求合作，如今，像大众、丰田这样的传统汽车巨头，开始向比亚迪采购核心部件（如刀片电池）或联合开发新能源车型，这无疑是中国汽车产业地位提升的明证。
一个有趣的细节是，比亚迪汉EV在欧洲市场的售价甚至高于特斯拉Model 3，却依然畅销，这在过去是难以想象的。需要指出的是，在比亚迪仍被排除在美国主流市场之外的背景下取得这一成绩，更显得来之不易。
14年前马斯克的一句调侃，在今日成了产业格局剧变的最佳注脚。比亚迪在电动汽车销量上超越特斯拉，是一场基于产品力、市场策略和产业链优势的务实胜利。它既揭示了特斯拉在传统汽车业务上面临的阶段性瓶颈，也展现了中国新能源汽车产业整体崛起的强劲势头。
这场“打脸”故事的意义，或许不在于判定一时的输赢，而在于它清晰地昭示：全球汽车工业的权力重心正在发生不可逆的转移，一个新的竞争纪元已然开启。未来，唯有持续创新与精准把握市场需求者，才能在这场漫长的赛跑中保持领先。
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