近日，法国达飞轮船集团董事长正式宣布，将6艘1700TEU LNG双燃料集装箱船的建造订单，交付给印度科钦船厂。
这一消息传出后，新德里的宣传力量迅速启动，各类报道密集涌现，仿佛一夜之间，莫迪政府就拥有了与中国在相关领域一争高下的底气。
印度官方将这笔订单定义为“印度落地的同类首笔国际订单”，称之为印度造船业的“里程碑式突破”，更是莫迪总理“海洋强国”蓝图推进过程中的重要阶段性成果。
一时间，印度海事领域的各类规划被广泛提及，似乎其造船业即将迎来爆发式发展。
伴随这笔订单的热度，印度方面公布了规模庞大的海洋事业投资计划，总投资额高达1440亿美元。
马士基、MSC等全球航运巨头与印度的合作传闻也不断发酵，韩国HD现代重工更是计划在印度投入20亿美元建设船厂，种种迹象让印度舆论信心大增。
不过，仔细拆解这些合作就能发现，其中大多附带明确的附加条件。
以达飞轮船的订单为例，合同额约3.5亿美元，6艘船均为支线小箱船，并非全球航运市场主流的干线大船，且需要依赖韩国HD现代重工提供全套技术支持，首船交付时间要推迟到2029年。
更值得注意的是，达飞轮船与印度的合作还包含多项额外约定，要求这批船舶未来悬挂印度船旗、启用印度船员，同时达飞将在印度设立AI研发中心。
本质上，这更像是一笔兼顾商业利益与市场准入的合作，而非单纯的船舶建造订单。
韩国HD现代重工计划的20亿美元船厂投资，同样有着严苛的前提条件，需要泰米尔纳德邦政府出让土地、提供税收减免，以及授予30年特许经营权。
这种模式并非纯粹的技术输出，更像是将生产环节转移至印度，利用当地的政策优惠降低成本。
而莫迪政府显然被这些合作带来的热度所鼓舞，进一步加大了海事领域的布局力度。
婆罗多集装箱航运公司正式挂牌成立，这家被寄予厚望的企业，明确提出要打造由100艘船组成的“国家船队”，助力印度实现海洋强国的目标。
印度海事部也顺势公布了明确的发展目标，计划到2030年跻身全球海事领域前十，到2047年成为全球前五。
就连承接达飞订单的科钦船厂，也开始对外释放信号，称未来有望承接核动力航母的建造任务，各类规划描绘出一幅宏伟的发展蓝图。
除了造船业的高调布局，莫迪政府近期在其他领域也频频发力，试图彰显自身的发展实力。2月17日，印度电子和信息技术部长阿什维尼·瓦伊什瑙对外披露，印度计划在未来数年内斥资2000亿美元建设一批数据中心，推动人工智能产业发展。
阿什维尼·瓦伊什瑙表示，印度政府已经启用了一座共享计算设施，帮助初创企业、研究人员和公共机构无需承担高昂前期成本，就能获得先进算力。同时，印度正全力推进人工智能领域的高等教育和技能培训，着力补齐人才储备短板。
这一2000亿美元的计划，还将整合美国谷歌、微软、亚马逊等企业近期宣布的在印人工智能相关投资项目。2月16日，印度正式启动人工智能影响力峰会，试图借助国际企业的力量，加快自身人工智能产业的发展步伐，缩小与领先国家的差距。
在去殖民化领域，莫迪政府近期也有重要动作。2月23日，印度总统德劳帕迪·穆尔穆为印度独立后第一任总督拉贾戈巴拉查理的新雕像揭幕，这座雕像取代了此前矗立在总统府中央庭院的英国建筑师埃德温·勒琴斯的雕像。
事实上，自2014年莫迪首次当选印度总理以来，印度就一直在着力消除英国殖民统治留下的痕迹。2022年，莫迪公布了印度海军的新军旗，去除了原有的英国圣乔治十字符号，称此举是为了消除“残存的奴役痕迹和殖民过去”。
同年，莫迪政府还将通往新德里印度门的“国王大道”更名为“责任大道”，进一步强化民族自主的象征意义。就在上个月，印度铁路部门还出台新规，禁止员工穿着一款19世纪从英国引入的传统制服，持续推进去殖民化的各项举措。
在军事领域，印度近期也举办了大规模的海上演习，彰显自身的军事实力。这场演习中，印度海军出动了90多艘舰艇和45架飞机，规模庞大。印度总统德劳帕迪·穆尔穆于2月18日检阅了参演舰队，国防部长拉杰纳特·辛格则在2月19日参与了演习相关活动。
此次海上演习分为岸上和海上两个阶段，前期主要开展经验交流，后期则聚焦反潜战、防空、海上搜救等实战科目。印度媒体对此次演习进行了密集报道，将其称为印度在印太地区海上外交的重要里程碑，进一步烘托出自身的发展底气。
不过，从具体数据和实际情况来看，印度当前的发展实力与各类规划之间仍有不小差距。2024年全球船厂新接订单数据显示，中国船厂的订单量占全球75%，而印度的市场份额仅为0.3%，两者差距高达250倍，这种鸿沟并非短期能够弥补。
在船舶完工量方面，差距同样明显。2024年中国船厂的完工量占全球56%，而印度的交付量仅为0.1%，几乎可以忽略不计。目前印度共有28家船厂，其中20家为私营企业，但整体产能相加，还不及中国一家大型船厂的零头。
印度首艘国产航母“维克兰特”号的建造历程，更能直观反映其工业基础的薄弱。这艘4万吨级的滑跃甲板航母，1999年正式立项，2009年在科钦船厂铺设龙骨，期间经历了三次下水，其中一次甚至是为了给其他船舶腾位置而被迫半成品下水。
“维克兰特”号原本计划在2014年交付服役，但实际交付时间推迟到了2022年9月，整个建造周期长达13年，远超最初计划。
成本也出现了严重超支，从最初的5亿美元预算，一路飙升至27至32亿美元，超支幅度接近13倍。
技术层面，“维克兰特”号的“国产率”也备受质疑。舰体所需的DMR249A特种钢，最初因印度本土生产质量不达标，被迫从俄罗斯进口；燃气轮机来自美国，雷达系统来自以色列，舰载机的选购至今仍在俄罗斯与法国之间摇摆不定。
即便已经服役两年多，“维克兰特”号的诸多问题仍未得到解决。其阻拦索系统和飞行甲板设计存在明显缺陷，导致舰载机的正常起降和运作受到影响，这艘被印度寄予厚望的国产航母，目前更多只是一艘能够航行的“海上摆设”。
莫迪政府此前在独立日演讲中，就曾多次强调“自力更生”的发展理念，将其作为打造“新印度”的核心关键词。2025年8月17日的独立日演讲中，莫迪发表了长达103分钟的讲话，誓言在国防、半导体、人工智能等多领域实现自主发展。
莫迪在当时的演讲中表示，“自力更生”是实现2047年“印度成为发达国家”目标的基础，承诺将全力推进能源独立和关键领域的产业建设，还宣布首款印度制造的芯片将于2025年底推出，计划实现量产以提振制造业实力。
从造船业的订单合作，到人工智能领域的巨额投资，再到去殖民化的各项举措和军事领域的高调展示，莫迪政府近期的一系列动作，都在试图彰显自身的发展底气，营造出一种“即将赶超”的发展氛围，也让外界看到了其与中国争第一的强烈意愿。
无论是海事领域的宏伟规划，还是人工智能产业的巨额投入，本质上都是莫迪政府推动“印度制造”、实现国家崛起的重要尝试。不过，这些举措能否真正转化为实实在在的发展实力，缩小与领先国家的差距，仍需要时间和实践的检验。
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