来源：市场资讯
（来源：一览众车）
比亚迪第二代兆瓦闪充发布后，李斌参加了央视《对话·创新中国行》节目。他在现场回答了很多换电相关的问题，外界最关注的自然是「充电和换电之争」。
在李斌看来，充电和换电虽然都是补能方式，但两者其实不是一回事儿。换电是一种新的能源基建，基于这个新基建已经形成了新的商业模式，换电1年毛利超13亿，商业化能力又进一步发展为新的能源生态，吸引了很多合作伙伴加入，并且会持续扩张。光蔚来自己每年至少就会建1000座换电站，冲刺2030年建成1万座换电站。
李斌认为，换电和超快充其实不矛盾，它们解决了不同场景的问题，各有各的优势。超快充的好处在于，其依赖的基建是充电桩，铺桩的密度肯定比建站高。用户相对也更容易接受充电，因为有的用户怕换电换到旧电池。
不过李斌也表示超快充用多了以后，会损害电池寿命、健康和长期安全性。而解决电池寿命问题，恰恰是换电的优势。一般情况下，有保障的电池寿命也就是车企承诺的电池质保是8年时间。李斌现场保证，在蔚来换电站的智能化管控下，蔚来每一块电池都可以用到12年，更接近“车电同寿”。
与此同时，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞近日也发布视频，回应了比亚迪闪充和行业换电技术路线之争的问题。
有媒体提问称，换电模式和闪充模式是两种路径，这种情况下，会不会引发换电和闪充的两种模式之争。
对此，李云飞表示，闪充和换电，我觉得都挺好的，我们比亚迪这么多技术、产品、品牌，其实就是为了给客户更多的选择。
同样的，对于行业来说，我觉得就需要百花齐放，殊途同归，看起来闪充和换电是不一样的路线，但是我觉得共同路线都是促进油转电。
因为换电其实也是为了解决很多用户觉得充电慢的问题，所以采用了这样一种方案。比亚迪则是用另外一个方案，所以我觉得是殊途同归。
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