作者 | 燕大
今天必须聊一下小鹏汽车。
因为它可能是国内第一个在自动驾驶领域真正实现从“智障”到“智能”突破的选手。
故事得从三个月前讲起，彼时大洋彼岸特斯拉的最新版FSD（全自动驾驶系统）上路，从反馈来看表现非常惊艳，上下高速匝道、进出充电站、找车位停车以及会车、绕行、避让等等各种复杂道路场景，FSD都给人“几乎拥有自我意识”的体验。
小鹏汽车的创始人何小鹏，为亲自体验最新全自动驾驶，时隔一年半再次赶赴美国试驾，这次硅谷体验FSD之行令他十分震惊。
在过去很一段时间里何小鹏持续体验了海内外不同企业的自动驾驶，包括之前的特斯拉，但他的感受一直都是都还处在L2的水平，属于半斤八两，都停留在辅助驾驶的水平上，不能放心让车子纯自驾。
但特斯最新版FSD不同，何小鹏试驾完之后表示：特斯拉的自驾已经升级到了一个完全不同的层次，如果你体验了你就会觉得，“哦，那是上一代汽车跟下一代汽车的差别。”
此行之后何小鹏跟自家智驾团队打了个赌，如果26年8月30日之前小鹏的智驾系统能够跟特斯拉比肩，何小鹏将在硅谷筹建一个中国风味食堂，反之没实现的话，小鹏智驾团队负责人则承诺在金门大桥上裸奔。
很多人把这当成笑话，听过就完，但没想到距离830还有五个多月，小鹏就发布了第二代智驾系统——VLA（视觉、语言、动作多模态物理世界大模型）。
在3月2日发布会上，何小鹏毫不掩饰技术自信，他认为——“小鹏第二代VLA比行业第一流的选手领先接近5倍。”
用数字量化的话，就好比，同样一段复杂道路，用小鹏第二代VLA全自动驾驶，全程可能只要司机接管一次，而其他选手可能得接管5次以上。
而该VLA系统负责人刘先明，表述更为直接——“它可能是目前中国最好的智能驾驶。”
两人此话一出，迅速引爆全网爱好者，以往听多了各种厂商的大话空话，最不信邪，争相要搞一辆搭载第二代VLA的小鹏汽车上路实测。
准备打小鹏的脸。
但很多人实测之后发现，根本打不动，小鹏这个最新VLA的确让人感受到什么叫代际差式的领先。
就像几个月前特斯拉最新版智驾系统上线一样，许多车主和博主不信邪在市区实测，甚至有个北美车主坐在特斯拉里玩手机，车子自己从加州横穿整个美国，全程将近4400公里。
特斯拉还放话，谁不信可以登录FSD数据库，所有数据可验证。用实力证明它的智驾系统的确已经来到了一个更高维度。
这次小鹏也一样，为防止被质疑充值造假，很多不同专业博主和野生选手的实测镜头都是一镜到底。
从多种实测视频来看，不论是道路情况十分复杂的北京繁忙街道、广州魔鬼路况，还是电动车、行人、汽车交错往来的拥挤的老城区，它都能自主思考怎么开车，活脱就像车机里面装着一个老司机。
哪怕在乡村土路、老旧窄路、夜市人车混行、无灯小路都能稳如老狗的自主通行，与之前“只能开大路、不敢走小路”的L2水平的辅助驾驶甚至“智障式”智驾完全不在一个水平。
之前特斯拉在美国发布最新智驾很多系统，但由于还没进入国内，因此即使有非常多的实测视频，也难以令人信服。但小鹏这个就在国内，不想承认它的优秀你可以直接借一辆小鹏X9来实测。
就我个人判断来看，不同人不同车型的实测视频可以得出，小鹏第二代智驾系统，明显领先新势力们的智驾一大步。
而且值得注意的是，大众汽车将是全球第一个正式采购、量产搭载小鹏这套智驾系统的车企客户。侧面验证这套智驾系统的领先地位。
话说回来，大家一开始都是差不多的技术，甚至招数都是同一个师傅教的，为什么小鹏能先“破招”？
这让我想起了“学渣千篇一律、学霸各有不同”这句话。
特斯拉在美国发布的最新版FSD，摆脱了传统硬编码的驾驶规则，采用端到端的神经网络架构，取代超过30万行的代码，通过引入“中间推理token”（相当于模型理解世界的语言单词），使模型更像人一样推理判断现实物理世界。
小鹏这个的成长路径更接地气。去年3、4月份何小鹏有过一段非常痛苦的时期，原因就在于大家都在搞智驾，研发人员被困在规则和算法里疲于奔命，但又能明显感觉到那些L2水平的东西并不是真正的智驾，可想做又做不到。
何小鹏在迷茫中看到两个选择，要么基于L2辅驾修修补补，跟大家一样原地转圈；要么推倒重来，直接以L4级为目标，从底层重构技术范式。
最后他选择走“明暗”两条线，明面上，跟别人一样绕着L2转；而暗的，则是悄悄打造一个新团队，推翻之前一切智驾思路，从零开始思考如何让智驾真正成为经验丰富的老司机。
现在这个第二代VLA就是第二条路的成果，技术细节不得而知，但最大的变化有两块。
一是去掉了“语言转译”环节，也就是从视觉信号到动作指令的端到端直接生成，不再需要将视觉信息转化为文本描述、再转为控制指令，而是直接学习物理世界的交互规律，就像人看到路况直接做出反应一样。
二是小鹏用了自研的图灵AI芯片，算力上能吊打诸多同行，但他并不着眼于算力堆砌，而是侧重有效算力，避免算力空转的同时实现算力的实际调用效率，让智驾系统的大脑能够充分且灵活的运转。
现在小鹏这套智驾系统已经上线，到底是不是真的在国内同行中代际式领先，一试便知。
就已看到的效果而言，这一进步绝对是一次“技术-商业-战略”的全面升维。它不仅在技术上树立了新标杆，更在商业上实现了中国智驾技术的反向输出。
更重要的是，虽然还不十分完美，但在战略上为整个汽车行业指明了向L4演进的一条清晰路径。
这不仅是小鹏自身的胜利，更是国产智驾技术上从跟跑到并跑甚至领跑的转折点。
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