3月5日，长城汽车魏牌官宣了一条消息，魏建军将亲自担任新款旗舰车型V9X的代言人。
以创始人姓氏命名的品牌，由创始人亲自出镜站台，这本该是一场彰显品牌与产品决心的营销大戏，然而，仅一天之后，舆论焦点便从“老板亲自站台”的诚意，急转直下为“连海报都要抄”的群嘲。
就在大家吃瓜看热闹的时候，3月6日晚，魏建军发布道歉视频，其表示：“经过核查，那张海报的确是抄袭的，不能有任何的辩解，在这里我向路虎道歉，向原版海报的设计师道歉，也向信任我的网友朋友们道歉，我和长城汽车愿意承担由此带来的全部法律和经济责任。”
没有推诿扯皮，没有法务公关的套路，而是直接承认问题、表示愿意承担责任，一场即将发酵的舆论危机，被一次诚恳的道歉按下了暂停键，并且在道歉视频的评论区里出现了这些词条：“敢作敢当”“态度很诚恳”“比那些嘴硬的强多了”。
然而，当我们将视线从这一事件中抽离，仔细审视这家中国头部车企近年来的营销轨迹，不难发现这一次的抄袭事件，是长城汽车在营销领域面临困境的显现。
#中国市场，谁也逃不过的营销困境？#
作为一家以技术和制造见长的车企，长城在产品端的表现可圈可点， 坦克300 （ 参数 丨 图片 ）开创了硬派越野细分市场， 哈弗H6 长期占据SUV销量榜首。然而，当产品竞争力转化为营销需求时，长城却表现出明显的创意储备不足，此次事件便是体现。
当营销出现停滞，魏建军亲自下场代言品牌，本意是降低信任成本，起初，这种做法确实奏效，而且在去年，魏建军的流量着实不低，但当创始人持续走到台前，每一次失误都会被放大，董事长忙于“站台”，专业营销团队的成长空间就会被压缩。
与此同时，长城魏牌肩负着冲击高端的使命，但豪华市场的游戏规则不同大众市场，营销不是堆砌配置和参数，而是贩卖生活方式、品牌价值。当创意能力支撑不起高端化的野心，“借鉴”似乎就成了一条“捷径”，但这条捷径的代价，是品牌信誉的慢性损耗。
创意能力断档、创始人IP带来双刃剑效应以及高端化进程中品牌营销丢失精准性的焦虑，这三个问题是悬在长城汽车头上誓待解决的问题，但这三点仅仅是长城汽车在营销领域所面临的困境吗？实则不然，其反应的是当下绝大多数中国汽车品牌的困境。
那么在这些困境面前，我们会发现众多车企创始人的处理办法也有些雷同，从去年到今年开年，本来已经消失的抄袭、借鉴等词汇又像雨后春笋一样慢慢冒头，产品上小米借鉴保时捷，如今又有鸿蒙尚界，营销上又是贴热点蹭舆论；而且在去年全年的时间当中，此前多少站在幕后的负责人被推到镜头之前，开启个人IP的营销方式。
甚至可以真么说，过去干车企在市场里面打拼就行了，现如今，这些人不得不进入舆论场当中摸爬滚打，但是，一旦进入舆论场之后，自然不会像之前那么轻松，来自消费市场的关注、质疑等接踵而至。
此次魏建军陷入抄袭门事件后被人质疑去道歉，不禁让人联想到小米的雷军，其产品诸多方面在去年可谓是备受消费者关注与质疑，但是其回应方式，与魏建军此次的快速果断形成了鲜明的反差。
就在两个月前，小米创始人雷军的开年直播，本想解释此前诸多质疑的他却收获了铺天盖地的吐槽，同样的舆论场，不同的处理方式，截然相反的结果。魏建军的道歉，为何能收获一片好评？雷军的“嘴硬”，又为何招致骂声？这一系列涉及到车企掌门人的公关事件，正在给汽车行业上一堂关于舆论的实操课。
#魏建军获“好评”，雷军就“招骂”？#
把时间先调回到今年的元旦，雷军在去年年底就已经预告了自己的跨年拆车直播，所以消费者们自然也将其沉寂许久之后的再次露面作为元旦假期当中的一个小小的期待，看看这家2025年在汽车圈和舆论场均为主角的车企掌门会在开年之际说点什么。
本以为是一个对诸多产品质疑点的真诚回应，结果整场直播通篇是为自己“辟谣”以及一个接一个试图撇清关系的解释，他在努力把每一个争议点都掰扯清楚，用4个小时的时间向网友证明“我不是那样的人”以及我的车并不像舆论说的那样不堪。
结果呢？收获的是铺天盖地的吐槽，给雷军气得后面又追加了直播。
其实汽车圈之外，还有一个和雷军这种处理方法很像的人，西贝的贾国龙因为预制菜的争议站上了餐饮界的风口浪尖，其做法也是非要和舆论与消费者掰扯清楚“到底什么才算预制菜”，结果给自己掰扯得40多天没睡好觉。
以上种种，和此次魏建军所面临的问题其实一样，都是来自于消费市场和舆论的质疑，那么在同样的争议下，同样的舆论场当中，不同的处理方式，获得了两种截然不同的结果。
先说魏建军的道歉为什么能收获好评？这时候雷军可以拿出笔和本记一下了，因为他的道歉做到了三个关键点。
第一，不辩解，魏建军在道歉视频里面说的话很明确，“经过核查，那张海报的确是抄袭的，不能有任何的辩解。”这直接表明错误在我，我没有什么好解释的，而且也没有提出“审核流程需要优化”“AI工具误操作”“员工或抄袭海报设计师的个人行为”等等的托辞。
第二，揽下事件的责任，通常在这种事情出现之后，我们都会以为传统的解决流程就是找一个相关的员工或是“临时工”，再不济就说是AI干的好事，把责任推出去。但是魏建军则是主动揽责：“责任主要在我这个代言人审核把关不严。”作为长城汽车的最高决策者，他承认了自己在流程上的失职。
第三，给承诺，这个承诺可不是什么“我们决不再干”的这种口号式的虚头八脑承诺，而是“我和长城汽车愿意承担由此带来的全部法律和经济责任。”，这也让舆论场上的这场口舌之争直接被实打实的行动承诺所替代。
此时再看雷军的“嘴硬”为何招致骂声就很容易理解了吧。可能有些事情上面雷军确实没错，但是他的方式错了，他一直站在自己是一个受害者的角度来抱怨、来控诉，进而表现出自身的正确性，换句话说他一直在给观众讲道理。
但是魏建军则是通过自身的真诚，来给到消费者情绪价值，他承认网友的吐槽是对的，承认自己错了，承认需要被监督。
而且这个时候去回忆一下之前魏建军的种种发言，我们会发现一个共同点，虽然他有时候也怼人、也“大嘴”，但是他直来直去不藏着掖着，而且在很多关键点上能够给到听者足够的情绪价值，比如之前的“打死不做增程”“零公里二手车很卑鄙”等等。
讲道理的人赢了逻辑，输了人心；给情绪的人若能同时讲出逻辑，便能赢下人心。
这就是舆论场的生存法则，你除了要讲出事实之外，更要讲出情绪，讲 大道 理的事情在上学时候听十多年早就听烦了，你这时候要是还想强制给人灌输你的想法那不就是自己往枪口上撞。
#雷军的“澄清”，在车圈玩不转了？#
这个时候会有人说，雷军现在这种风格其实和之前差不多，为什么在手机圈、科技圈的时候就能屡试不爽，但是进了汽车圈就接连翻车？
要想回答这个问题，其实和现如今网络信息的发展不无关系，过去，互联网是“不平权”的，不光信息有壁垒，而且少数意见领袖还能掌握话语权，进而一个企业就可以通过公关手段影响舆论走向。
雷军和小米，正是这一时代的受益者，他们借着互联网时代的发展用互联网思维重新定义了营销，而且通过信息尚未平权的信息差，用粉丝经济构建了属于自己的用户群体护城河，同时也收获了能够维护其在市场拥有话语权的拥趸。
但是现在，时代可是不同了，不仅信息开放，更是进入到一个人人都是自媒体的时代，不仅收获信息的能力平权，进入舆论的入场券，也是人人手中都有，所以任何一个在社交媒体出现的声音，都有可能被放大成为热搜。
这就导致企业“澄清”一件事情就变得困难起来，毕竟真相早已经在社媒上面广为流传。
如果说，过去雷军这种用信息不对称建立话语权的舆论策略曾经是先进的，但如今就已经变得落后，当发生的事件摆在所有人面前，当所有人都可以发声，你需要的不是“说服”别人只相信你所说的话，而是用真相来“共情”。
所以说雷军在进入到汽车圈之后，走过快乐的新手保护期之后，舆论场就让其觉得陌生起来，而且在此之上更重要的一点是汽车圈的舆论生态，比科技圈要复杂得多。
先是圈里的玩家数量，以手机圈为例，其总共才有多少品牌？可能在一个卖场里面画个角落就能够把目前市场主流的手机厂商凑齐；但是汽车圈呢？车展会占用多少展馆？每年新车有多少？新车频率是什么样的？
汽车圈的“围剿者”远多于科技圈，友商在盯着你的每一个动作，政府监管在关注你的合规性，媒体在挖掘你的每一个细节，用户在用自己的钱包投票。在这样一个“四维围剿”的环境里，任何“嘴硬”都会被放大成“傲慢”，任何“辩解”都会被解读为“不真诚”。
再有消费者的关注点，针对科技产品，参数、性能、性价比算是三个黄金要素，雷军的小米此前所用的参数对标策略，在这里行得通，但汽车圈的消费者，除了关注产品力，还关注品牌价值观、企业责任感、创始人的品格。
当魏建军为一张海报道歉，汽车圈的用户看到的是一种态度：这个品牌愿意为自己的失误负责。当雷军为一场直播辩解，汽车圈的用户看到的可能是另一种姿态：这个人是不是觉得自己永远是对的？
魏建军之所以能在这一次的事件当中收获好评，正是因为他读懂了汽车圈的规则，真诚比正确更重要，态度比解释更有力。
#为什么“我错了”就比“听我解释”管用？#
抛开舆论的因素，从专业的公关视角来看，魏建军的这次道歉也有多个值得行业借鉴的点。
首先，反应速度快，3月5日海报公布，晚间出现网友声音，3月6日晚道歉视频发布，海报等物料下架，全程在36小时之内，可以说是舆情刚刚发酵，就已经被处理，以至于很多人在看到魏建军道歉这个标题之后，还以为其又发表了什么得罪人的言论。
其次，道歉的角色很重要，长城这次没有去找公关口的人来去道歉，也没有去找到海报的实际制作人来追责公开道歉，而是在最短的时间内让品牌的“大佬”直接站在镜头前面发声，这种“最高层级担责”的姿态本身就是一种态度。
再有，没有辩解，要知道辩解其实是很让人讨厌的一个行为，舆情处理中，最忌讳的就是“虽然但是”式的道歉，魏建军的“零辩解”，直接把所有质疑空间封死，让舆论想要见缝插针再添把火都无从发力。
最后，说出接受监督，这直接给大众的情绪带动起来，希望广大网友和用户朋友们监督我们，随时给我们指出不足，督促我们进步，这句话把网友从“对立面”拉到了“监督者”的位置，让批评者变成了参与者。
此时，被抄袭的一方路虎 揽胜 也作出了教科书般的回应，3月7日，路虎揽胜官方账号发文：“真诚和担当是最好的代言，也是揽胜品牌最珍视的品质。坚持原创，祝长城汽车越来越好。”这份大度，既彰显了品牌格局，也给事件画上了一个体面的句号。
#汽车圈需要“情绪”，更需要真诚！#
汽车行业，近几年在中国汽车市场的发展真是可以用超速来形容，但是快的同时是否保持了高品质？这其中高品质并不单单是说车辆品质一个层面，而是泛指行业的健康程度，对于这个问题或许没有几个人敢拍着胸脯给出肯定的回答。
其中一个很重要的原因是，汽车行业的“原创程度”正在被稀释。
说好听点叫借鉴，说难听点就是抄袭，这在汽车圈里面已经不是什么稀奇的事情，从外观设计到内饰布局，从功能命名到营销话术，“致敬”“对标”“借鉴”成了行业常态，甚至有人调侃国内汽车设计行业只有两个流派，一个原创派，另一个就是“借鉴”派。
最重要的一点是，这个“借鉴”泛滥的行业里，真正站出来承认抄袭并道歉的，是极少数群体。
魏建军这次的事件之所以能够引发关注，恰恰就是因为他的稀缺性，当其他人选择用沉默去冷处理，用辩解去给消费者洗脑，一个站出来直接说了一句“我错了”的时间，顺理成章就成为了新闻。
这其实给了当下汽车行业一点启示。
我们都知道现在的车企卷，他们怕出错，他们怕因为自身的一点错误导致失去市场，进而被淹没在行业大步向前的滚滚洪流当中，但是消费市场真的那么严苛吗？消费者不是不能接受企业犯错，而是不能接受企业犯错后还不认账。
而且对于现在这个被“借鉴”充斥的行业，我们需要原创理念的出现，除了这是一种职业道德外，这更是决定一个品牌是否能够运营长久的关键要素，尤其是中国品牌在走过普及阶段向高端冲击的当下，产品的参数配置是决定其是否能够走快的要素，而原创为核心的品牌价值观则能够决定其能够走多远。
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