最近，比亚迪发布了第二代刀片电池以及闪充技术，5分钟充满，9分钟充饱。对于40度电的电动乘用车而言，需要10C的充电速度，才能实现5分钟充满。比亚迪是把电池、车辆和充电站性能整体优化，尤其是在充电侧配备了450度的储能柜，不是电网在支撑这种闪充，而是储能柜在支撑这个闪充，最终实现了这个颠覆性的结果。即使如此，如果用传统的磷酸铁锂或者三元锂电池技术，也不可能实现10C的充电倍率。比亚迪是在电池的负极材料商，借助类似超级电容的碳/炭技术创新，实现了类似超级电容的充电倍率。
无独有偶，今年1月初的CES展上，芬兰的初创公司Dount Lab发布了号称全球第一款量产固态电池。性能很逆天，400Wh/kg，5分钟充满，10万次循环寿命，绝对安全，成本还低于锂电池。很多行业内的都怀疑这个产品并非锂电池，而是超级电容，这个当然是误解。事实上，国内的锂离子超级电容器产品，也能够达到150Wh/kg这个能量密度，30分钟充满，数万次循环也做得到，但成本肯定高于锂电池。从能量密度角度看，继续提高达到现有磷酸铁锂水平是必然的。但要达到400Wh/kg，5分钟充满，同时还要达到10万次循环寿命，这个确实比较逆天。
无论中国的比亚迪还是芬兰的Dount Lab，搞电池技术的都明白，要推动动力电池突破能量密度、寿命和安全的不可能三角形，就必须借助超级电容技术路线。在Dount Lab的官网上，可以看到它已经把这项技术应用于无人机、人形机器人、无人车以及军用装备上。显然，一旦实现动力电池技术的突破，尤其是实现锂电池与超级电容器的优势互补，大幅提高动力电池的功率密度，很多功率优先的场景都将出现颠覆性创新。比如混合动力车型，大功率场景就完全可以靠超级电容来做功，能够显著节省燃油。
目前我们把大量资源投入到传统的电池技术路线上，新技术路线的应用场景被大幅压缩，虽然我们不缺乏创新技术，但无论政府还是大型企业，都没有动力支持中国类似Dount Lab这样的初创公司。比如最近的简中语境下，对于Dount Lab就鹦鹉学舌质疑它是超级电容。对于电池行业而言，一个产品是不是超级电容，根本不需要复杂的技术判断。
事实上，我国上海华烯也已经拿出来超级电容式电池砖技术，它的技术参数甚至比Dount Lab更逆天——能量密度是800Wh/kg，分钟级充满，万次循环，成本也低于锂电池。
当然，这些技术能否最终商用，取决于概念验证之后的中试，规模化应用的第三方检测认证等等。这些都需要时间，相比比亚迪、宁德时代这些产业巨头，创业公司更需要政府的扶持，更需要大型企业开放应用场景，帮助中国的创新技术走出实验室，实现规模化应用。从这个角度看，我们乐见Dount Lab的技术尽快商用，让更多人明白，超级电容器技术能够如何大幅提升动力电池的性能，有了洋人的成功，我们国内已经走在洋人前面但听不到声音的技术创新，才能被自己人看到。
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