“当前整车企业的利润正被电池企业大幅挤压。”在3月17日举行的长安汽车超擎混动技术沟通会上，乘联分会秘书长崔东树直言，中国汽车行业正面临严峻的利润分配失衡问题。
宁德时代一家利润超13家车企总和
崔东树援引去年世界500强数据指出，上榜中国车企共实现147亿美元利润，其中宁德时代独占71亿美元。他进一步表示，电池以外的整车企业只占了百分之十几的利润，直言这一局面“惨不忍睹”。
作为动力电池龙头企业，宁德时代3月9日披露的最新财报显示，2025年该公司实现营收4237亿元，同比增长17.04%；净利润达722亿元，同比增长42.28%。这意味着2025年宁德时代每天净赚近2亿元。
据界面新闻，有媒体统计了13家A股整车上市公司发布的2025年业绩预告或业绩快报，其中长城汽车预计实现净利润99.12亿元，上汽集团预计净利润90-110亿元。宁德时代2025年的净利润已超越这13家车企的利润总和。
3月18日，港股上市整车企业吉利汽车和奇瑞汽车最新发布的业绩显示：吉利汽车2025年归属于母公司所有者的利润为168.52亿元，与上年基本持平；奇瑞汽车2025年净利润195.1亿元，同比增长36.1%。
根据崔东树此前统计的数据，2025年1-12月汽车行业收入111796亿元，同比增长7.1%；成本98498亿元，增长8.1%；利润4610亿元，同比微增0.6%；汽车行业利润率仅4.1%，低于下游工业企业5.9%的平均水平。
从历年销售利润率走势来看，2024年汽车行业利润表现已显疲软，销售利润率仅4.3%；2025年进一步降至4.1%，其中12月1.8%的利润率更是创下近期低点，盈利下行压力持续凸显。
车企“不造电池”问题严重
崔东树指出，近期随着车市生产规模扩大，PPI上行，上游碳酸锂成本上升，车企不造电池的问题严重，导致车企利润持续下滑。由于政策加持下的新能源优势明显，以及不造电池，主流车企盈利压力仍将急剧增大。不过随着国家反内卷工作持续推进，对改善行业利润的促进效果将逐步体现改善。
本文源自：金融界汽车
作者：AI君
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