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自动驾驶的分级像爬楼梯，L2是扶着栏杆走，L4是撒腿狂奔——而L3，是松开手但随时准备扶墙的那一步。

华为乾崑昨天晒了成绩单：截至2025年底，智驾系统累计装车140万套。同时放话，L3级有条件自动驾驶是通往L4/L5的必经阶段，没法跳级。

这话由智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在同一场合重申。他打了个比方：华为不造车，只想当智能网联时代的"电子螺丝钉"——不抢主角戏份，专干拧紧扣子的活。

靳玉志预测2026年可能是全球自动驾驶元年。他的逻辑很产品经理：L3阶段能让数据持续沉淀、用户慢慢适应"司机变乘客"的角色转换，也给法规和保险留出试错空间。

换句话说，L3的价值不在技术本身，而在它是个缓冲带。就像手机从功能机到智能机之间，先经历了"半智能"的塞班时代——丑是丑了点，但教会了用户什么是应用商店。

至于140万套装车量，华为没拆分车型分布。这个数字放在中国新能源市场，大概相当于每7辆带高阶智驾的车里，就有1套乾崑系统。

靳玉志最后又念了一遍"不造车"的经。这话华为说了七年，但每回发布会后，评论区总有人追问：螺丝钉做大了，会不会想当扳手？