「2025年产量较峰值减少近六成」——这不是某家新势力的危机，是本田在中国的真实数据。

一图看懂：本田中国产能困局

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本田在华拥有6座整车工厂，总产能120万辆（燃油车96万+电动车24万）。6月起，广汽本田一座年产24万辆的燃油车工厂将暂停运营，直接砍掉整体产能的两成。

开工率低迷是核心症结。2025年本田中国产量68万辆，销量64万辆，产能利用率仅56%左右。工厂转不动，但折旧和人力成本照付，这笔账越算越亏。

为什么是现在？

销量曲线说明一切：本田中国销量同比下降24%，仅剩峰值时期的四成。更棘手的是，这68万辆产量里，电动车占比仍低，燃油车库存压力持续累积。

关厂决策背后有个细节值得玩味——本田选择先动广汽合资工厂，东风合资工厂仍在「考虑中」。两家合资伙伴的博弈，可能比表面看起来更复杂。

合资模式的代价

传统合资架构的僵化在此暴露：产能规划需要双方协商，调整节奏远慢于市场变化。当比亚迪、理想们可以季度级调整产线时，本田的「6月暂停」已是快刀斩乱麻。

120万→96万产能的收缩只是开始。本田真正的挑战在于，如何在电动车24万辆产能里填进有竞争力的产品——而不是继续把电动车工厂当摆设。