2026年Q1，保时捷和BBA的销量数据都已经发布；我看到后的第一感觉就是：大人，时代已经变了；从前那个为保时捷和BBA的车标买单的时代真的是一去不复还了。
数据是非常冰冷的：保时捷Q1全球交付60,991辆，同比下降15%；奔驰Q1全球交付49.97万辆，同比下滑6%；宝马集团Q1全球交付565,748辆，同比下降3.5%；奥迪Q1全球交付360,106辆，同比下降6.1%。
而中国区的数据，则透露着一股寒风凛冽的味道。保时捷Q1中国区交付7,519辆，同比下降21%；奔驰Q1中国区交付11.16万辆，同比下滑27%；宝马集团Q1中国区交付14.4万辆，同比下降10%；奥迪Q1中国区交付12.71万辆，同比下降12%。
用一个词形容近两年保时捷和BBA在中国区的表现就是：跌跌不休。
保时捷官方给出的原因是：718油车停产； Macan （ 参数 丨 图片 ） EV去年同期的高基数，目前正处于产能爬坡关键期；以及美国市场针对EV+HEV的税收优惠政策取消。而在中国市场则面临中国高端新能源强势的竞争，保时捷的电动化和智能化转型并不能跟上中国竞争者的步伐。
奔驰官方给的原因则是：产品换代、停产老款。而实际上奔驰电动化弱、智能化落后、价格战承压等等，都是销量下滑最直接的原因。
宝马表现则相对较好：宝马新一代iX3的在欧洲有着强劲的市场需求，也因此让宝马集团在欧洲的EV车型订单量大幅攀升。
奥迪同样未能幸免，虽然其Q1欧洲销量上涨，但在北美和中国区的大幅下滑，导致其全球销量同样下滑6%；并且其纯电车销量下滑了9.4%。上汽奥迪在中国市场虽然终端销量同比上涨了28%，但由于去年同期基数不高，Q1终端销量也就刚超过1万辆；奥迪E5 Sportback在3月终端销售为2630辆，刷新单月销量纪录；不知道大家认为花了大量研发经费和营销经费的Audi标E5 Sportback，未来还有可能销量逆势吗。
这四家豪华车企将面临的真正风险在于：利润率长期下行、份额持续萎缩、品牌力正在弱化。
由于电动化和智能化面对中国高端新能源竞争者的全面落后，BBA的纯电车型销量占比一直没超过10%，产品力和竞品们存在明显代差；因而BBA们主动开启了价格战，但是价格战就是饮鸩止渴，导致BBA们的品牌溢价快速缩水，因此利润率也下滑严重。
在这个电动化转型已经不可逆的时代，如果BBA们还继续坚持“油改电”、坚持“缝缝补补又三年”的迭代策略；那中国消费者将会用脚投票，重新定义中国车型高端市场的市场格局。
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