奔驰又又又上新了，这次还是电动车，看得出来，奔驰在全力向新能源转型，也看得出来奔驰是真的着急了。
这次上新的是奔驰全新一代C级轿车。
这款纯电C级轿车是基于奔驰全新的MB.EA纯电专用平台打造，官方说是从零开发的全新一代车型，标志着奔驰在中型豪华轿车领域正式进入纯电时代。
新车的前脸采用了奔驰纯电家族最新的设计，可以发光的格栅内部镶嵌了1050个独立灯组，虽然审美一般，但晚上点亮之后，真的很亮，也真的具有很高的辨识度。格栅两侧分体式大灯也均采用了奔驰标志性的星形徽标设计，尾部灯组采用了分体式双圆星形徽标设计，为整车的外观算是增加了一些可爱元素，据说尾部的设计灵感来源于去年的概念车Concept GT XX。
外观上整车采用了比燃油版车型更加运动，线条更加流畅的设计，官方表示风阻系数只有0.22，这非常有利于纯电车型的加速参数和续航里程，奔驰说新车甚至要比EQE、EQS更具运动感和吸引力，真的是为了卖车不惜自捅两刀啊，当然了，EQE、EQS这两款车的销量确实也不咋地。
其实新一代C级轿车的最大亮点在车内配置，车主可以选装超大尺寸的39.1英寸的MBUX超高清中控屏，涵盖了仪表盘和副驾驶娱乐屏，也成为完善式三联屏，采用了矩阵式背光，号称拥有超过1000个可独立调节的LED区域，尤其是给驾驶者带来了更具沉浸感的操控体验，相比宝马i3的17.9英寸+全景视域桥，奔驰大的明显，大的简单粗暴。
内置高通骁龙8295芯片，提供强大的算力支撑，支持实时图形渲染，还集成了ChatGPT、微软Bing、谷歌Gemini等多款AI大模型，支持高度个性化的人机交互以及整车的OTA。
辅助驾驶系统方面，新车搭载了奔驰最新的MB.OS平台，配备水冷高性能超级计算机，内置英伟达DRIVE Orin芯片，能够为辅助驾驶提供充足的算力，支持L2+级别，配备了27个传感器、摄像头，可以实时显示车身周围环境的三维图像，还能够通过云技术来告知前方道路实时缺陷，进一步提升导航准确性。
内饰方面比以往更加豪华，除了超大中控屏之外，还配备了18英寸的抬头显示以及环绕导航系统，但更多的是通过选装实现，比如车主可选装带按摩、通风、腰部支撑调节功能的前排座椅，可选装集成式4D环绕音响系统，可选装带有162颗星形发光天窗的全景天窗，162颗星形天窗的颜色会根据车内氛围灯的变化而变化，
空间方面，纯电版的轴距延长至2962mm，相比燃油版车内头部的空间略有改善，后备箱的储物空间为470升，前备箱为101升。
动力方面，目前首发的C400 4MATIC配备了前后双电机，最高能够输出482匹马力，零百加速仅需3.9秒。内置了94kWh的电池组，WLTP工况下的续航里程为762公里，新车采用了800伏架构，支持最高350kW的直流充电，充电十分钟即可增加续航325公里。不过，这个续航里程与宝马i3的905公里相比，差的还是挺多的。
不过，奔驰表示明年将推出续航800公里的长续航版本，但仍然不及宝马i3的续航，好在除此之外，奔驰后续还会推出主打高性能的AMG版本，稍微弥补了一下不足之处。
新车配备了新型的两速变速箱，一档采用11:1的齿比，主打强大的牵引力和加速性能；二档则采用5:1的齿比，主打高速行驶时的效率。
价格方面目前奔驰还没有对外公布，但首发市场只有美国，预计起售价为55000美元至60000美元左右（约人民币37万-41万），之所以选择美国，是因为目前美国高端电动轿车的选择十分有限，不像国内竞争太激烈，但不论在哪里上市，都会受到来自宝马i3的挑战，双方各有优劣，就看消费者怎么选择了。
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