来源：市场资讯
（来源：DAHON大行折叠车）
大行速度旗舰P18 Ultra「KDC083」，竞速弯把小折公路车，集极速、便携以及舒适性于一体，即停即走，玩转“4+2”户外跨界的最佳选择，十分适合追求速度、极致空间的中高端性能用户。
P18 Ultra，线条凌厉气动，拉丝银渐变涂装彰显品质，搭配弯把后整车外观更加公路气动化，银色战车急速狂飙感。目前提供拉丝银、镭射银两个版本。
采用大行“快车道”技术马甲线及超级下管，整车刚性大增，速度大幅提升。
马甲线，在安全、刚性、速度方面表现十分优秀，超乎想像。单梁折叠车安装马甲线，使车架变成稳固前三角结构，达到双梁效果，折叠装置受力小，增加载重量，车架寿命大幅提升；车架刚性提高15%，蹬车力有效的转为推进力！马甲线不影响折叠动作外，刹车、变速等走线合在一起，简洁美观。
超级下管，管径不仅更大，沿五通管及主梁管两端特别加强打扁，耦合力度大增，纵横双向刚度各自提高10%以上，骑行蹬踏效率显著提高，更轻松，特别是与马甲线强强合作，让单梁折叠车更安全，爬坡能力更强，比大多公路车、山地车骑得更快，令人惊喜。
折叠后体积为长81，宽40，高66厘米，塞进后备箱，能够无缝衔接城市和户外的双重空间；带脚踏整重约为11.8KG，成人可轻松拎起，随心出入多种场所。
P18 Ultra采用大行经典舒适性的K架几何，车身采用经典的4130 Cr-Mo的材质，轻量化的同时亦不失刚度、强度。
为了进一步提升强度，起还采用了铝合金单节竖管，操作更稳固流畅。
P18 Ultra采用KC接头做折叠的衔接，四连杆结构，不仅强度高、锁紧力度好，而且折叠、展开操作简单，更快捷省力。
为了更加气动，P18 Ultra搭载公路弯把，不仅可以切换多样骑行姿势，优化骑行角度，而且在骑行时变得更加破风、气动，玩法更加的多样化。
此外，这根小管径弯把搭配双束仔锁紧结构，可调节握距、角度以及高度，搭配不同骑行姿势，更关键的是在过减速带抬把或者摇车时强度满满，安全感十足。
P18 Ultra搭载SHIMANO SORA 2×9s套件，搭配人体工程学更强的SORA变速手柄，采用 SORA原装C夹，更加符合竞速所需。
搭配标准公路前52/36、后11-28T齿比配置，不仅平衡速度与爬坡，更加适合混合路况，完美符合30km半径以上的城郊户外骑行所需。
P18 Ultra搭配一对提速快、惯性超好、加速响应敏捷的451铝轮组，不仅在需要频繁启停的城市通勤中，操控上能够获得精准的转向响应，达到最佳转弯半径，而且在复杂户外骑行中，高速巡航稳定、刚性强，爬坡时不会有拖脚的笨重感，起脚轻快。
采用一对1 1 3/8的半光头胎，采用中间浅、两边深的纹路设计，既兼顾平路高速骑行，又能兼容碎石等复杂城郊路况，胎肩能够提供强有力的侧向支撑，此外，整条胎也很耐磨。
实际骑乘中，P18 Ultra搭配SHIMANO SORA原厂的C夹制动力性能惊艳，手感十足，贴近碟刹的效果。
P18 Ultra采用同款长鼻坐垫，在高速骑行时提供更好的稳定性，前端在长途骑行中提供更多支撑。选用33.9mm管径的坐杆，坚固耐用，坐高调节范围大，适合不同的骑行人群，而且还细致标有调节刻度。
骑行体验
P18 Ultra弯把的加入，正应了那句话公路车的尽头是折叠车的名言，得益于马甲线与超级下管强强联合，P18 Ultra能够随时切换下把位摇车以及上把位抽车等公路车专属动作，更关键是能够采用更低趴的气动骑行姿势，将整车发挥出进阶公路车的综合性能。
而且 P18 Ultra搭配的双束仔可以上下正负角度自由调节，这也是山地、公路所缺失的，对于不同臂展、身高的人前三角骑姿伸长度兼容性更广。
大行全新“快车道”技术给P18 Ultra提供强大车架心脏，马甲线与超级下管能够在高速骑行时提供一个强有力的刚性，提升高效踩踏效率，配置拉满的P18 Ultra甚至可以达到35km/h+巡航速度，而且整车骑行轨迹始终保持在一个点上，性能惊艳，此外，伴随速度的拉升，P18 Ultra在高速中遇到颠簸，铬钼钢材料能有效缓振，在高踩踏刚性和材料舒适性之间得到一个完美平衡，这也是很多进阶公路车所达不到的设计水准。
相比普通折叠车，P18 Ultra在骑行性能上更像是一台完美弯把公路车，将竞速属性拉满，竞技配置也是一步到位，完全不同于传统折叠车的全新玩法，无论是城市通勤还是户外长距离综合骑行中，每一次踩踏都是信心满满。
注：图文仅供参考，产品配置及规格以实物为准。
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