比亚迪在马来西亚的东盟首个整车基地已全面停工，项目陷入僵局，实在令人唏嘘。
去年年初，比亚迪团队赴马考察时，马来西亚多州争相招揽，优惠政策层出不穷，最终霹雳州脱颖而出，将比亚迪东盟首个整车生产基地落户丹绒马林。霹雳州政府诚意十足，为项目开通快速通道，土地清理、动工审批等原本需数月甚至半年的流程，仅用6天就全部办结，当时所有人都看好项目顺利落地，既助力比亚迪打开东南亚市场，也为马来西亚带来就业、技术与产业链升级。
谁料，霹雳州一路绿灯，马来西亚联邦政府投贸部却横生枝节。长达10个月的协调期里，投贸部从未提及政策变动，也无任何预警，直到比亚迪正式提交投资申请，才突然抛出全新政策框架，让比亚迪措手不及。
这套政策极为苛刻：
一是销量限制，本地年销量上限仅1万辆，剩余80%必须出口。比亚迪斥巨资建厂，却难深耕本地市场，沦为马国“出口加工基地”。
二是价格门槛，本地销售车辆最低售价不低于10万令吉（约15万人民币）。而比亚迪在马热销的海豚、Atto 3等主力车型，售价多在10万人民币左右，直接被砍掉核心消费群体。
三是本地化要求，零部件本地化比例需达40%，车身焊接、喷漆等核心工序必须在马完成。对比亚迪这种垂直整合企业而言，成本将大幅飙升，原本的价格优势荡然无存。
马来西亚联邦政府的意图很明确：要投资、技术、就业与出口，却严防比亚迪冲击本土车企（宝腾、Perodua），甚至直言“要护好自己的汽车产业”。这种先热情引进、再临时变卦的做法，严重破坏信任，连霹雳州政府都公开不满，指责投贸部破坏规划、损害公信力。
目前工地已全面停工，比亚迪正重新评估投资计划。其实比亚迪根本不愁去处，泰国、印尼、越南等国都在积极争抢。比亚迪带来的是完整电动车产业链与三电核心技术，马来西亚误判形势，以为自身有产业基础与区位优势就能漫天要价，却忽略当下是“买方市场”——全球能提供完整电动车产业链的企业仅此一家，错过这次，马国不知何时再遇如此产业升级机遇。
当前双方仍在谈判，但联邦政府松口可能性不大。比亚迪大概率会调整东南亚布局，将重心转向更有诚意的国家，马来西亚最终只会错失良机、自食苦果。
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