作者丨毕亚军
前段时间在长城汽车总部，听了魏建军董事长讲解公司集几十年造车之大成而推出的归元S平台，以及他对行业的一些看法。
这两年，魏建军似乎总在“逆行”。
最典型表现就是，当行业整体情绪高涨，新词汇新概念不断，他却常常格格不入地老生常谈：安全、品质、效率、体系能力等等。
并拒绝承认电动车才是终极未来，也反对中国将汽车业未来押注在单一路线。
他认为中国汽车业高速发展的同时，也存在着好大喜功、急功近利、乃至弄虚作假，甚至问题不轻。本届北京车展，长城打出大大的两个字：契约。这是彰显自身理念，也有些打他人脸。
魏建军反对将汽车业成就过度拔高——“我们就实话实说，这么几十年，做到这个程度，也已经是非常厉害厉害了，没必要瞎吹什么都是世界第一。”
他说，创新不能靠彩电冰箱大沙发，而是要有基础研发，要续以更高效率和品质，为消费者创造更多价值，而这方面我们还有不小差距。
产品研发上，魏建军也显得保守。当不少企业加速炫酷设计与功能，长城则刻意高冷 —— 对安全性未被充分验证的时髦创新说不。
比如，自动隐藏式门把手，魏建军不但拒绝引入，而且公开批评这是不负责任的设计。
“汽车是人命关天的，一个东西就算有一万个好处，只要有一点安全隐患，我们就不该去用，因为我们做一万种努力，首先就是要防止那可能影响安全的万一。”他说。
这常常让长城被认为有些老登。但即便如此，魏建军也坚持自己不动摇，功能必须服从安全，体验必须有经久好用的保障，而不是反过来。
但他和长城也不是拒绝拥抱变革。
事实上，无论魏建军本人，还是长城，这两年的变化都是巨大的。
于魏建军个人而言，最大的改变就是他亲自下场做 IP，与网友和用户打成一片。
当初，他是要喝二两带带劲儿才敢上直播，不怯场；如今，他可能是不播上一场带带劲儿，就喝不了二两。
长城汽车也变化多，最大的变化也是“逆行”。
曾经，长城汽车是以价冲量，以量取胜的规模化选手之一，但这些年，市场这么卷，它的单车均价却一直在提升，而且是大升。
10 年前，长城单车均价才不到 10 万元， 2025 年，这一数字已被提升到约 15 万元，应该是中国所有车企中升幅最大的。
今年，魏建军和长城还搞了个更大的。
长城搞的这个大——大到重新为造车定范式。
这就是他们刚刚发布的，集其 30 多年造车之大成的归元S平台：某种程度上说，你可以将它理解为一个底层研发平台或操作系统。
魏建军说，归元有回归本源之意，这也是他的初心：让造车回归本源。造车是为了更好服务用户，卓越的造车则是要以更高且更稳定的效率和品质，为消费者创造更多更可持续价值。
归元S的开创性在于，它是目前全球唯一支持一车多动力（兼容插混、混动、纯电、高效燃油、氢能五大动力形式）、一车多品类、一车多姿态的底座平台。也就是可以通过平台，让一款新车，既多动力并存，也多品类、多姿态原生。
多动力、多品类、多姿态之下，长城还将整车硬件做了重构与优化，目前已分解出 300 多个可实现跨车型、跨动力复用的标准化组件，并立足关键硬件与核心算法全域自研优势，做了软硬一体的 AI原生智能升级，进而能够依托平台，以规模化的成本、效率，去实现按更广泛消费者的个性需求造车，并让每一台车都享有更高底线标准的品质保障，包括更丝滑的 AI 体验。
而在我看来，归元其实也就是魏建军对 —— 如何在新时代更好贯彻他一贯的造车理念的造车范式创新，即以这一平台，在更多动力选择，更多品类、更多姿需求态的汽车新时代，依然延续汽车工业延续百年的基本精神 —— 以更高效率、品质，更稳定持续地创造更卓越产品。
事实上，效率与品质，也已经成为中国汽车业亟待解决的一大难题。白热化竞争下，新车越发越多，但新上车型，大多要么研发投入不够，产品大同小异，只能价格内卷，要么研发投入较大，却因局限某一动力车型而销量有限，进而导致效率低下……这也是行业利润率降至冰点，一些新势力根本无法可持续盈利的关键之一。
汽车工业最终还是要讲效率、品质、规模效应的，电动化、智能化的快速迭代，某种程度上让这延续百年的基本逻辑被遗忘甚至抛弃了，而归元将其找了回来并推到更高境界：以工业化逻辑去实现需求多样化之下的汽车工业柔性制造。
燃油车时代，福特有福特的造车范式，丰田有丰田的造车范式，但这些老范式适应不了新形势了。多动力，多品类的新形势下，新的造者范式是什么？魏建军要干出一个，打个样来。有人说他这是在掀桌子，但事实上更像是在为行驶到多动力新时代的汽车行业重新调校底盘。
一车多动力、多品类、多姿态，最终还是四个字：多快好省。“我们前期极重，为了归元投入了巨大资金和精力，但有了归元，我们的后期研发就可以做到更好更轻，我们开发四款车，也就平台之前1.8 个车的开发费。然后我们的硬件通用，复用，也都可以规模化的满足个性化，最终大大的降低成本，然后将成本转化为给消费者更安全，更品质，更体验，更实惠的产品。”
也只有多快好省，才能让消费者得到实惠的同时，企业也保持盈利。而盈利，这不是一个性感的话题，但却已然攸关很多车企的性命。魏建军的态度是，企业一定要盈利，只有盈利才能有研发投入，才能持续稳定的为消费者提供服务，只有盈利才能纳税，才能就业，才能真正为国家和社会服务，否则就是浪费资源，是犯罪。
眼下很值得关注的是，前几年放弃规模，反内卷的魏建军，接下来或许要带着归元的多快好省，重建规模并加大力度反攻了，而且是在全球市场反攻。这次见他，谈到如何以归元实现规模化、个性化，全球化，大反攻之心，已经跃然脸上。
对了，还有重要一点，归元S一开始就是为全球化而生。只有全球化，才更需要一车多动力、一车多品类、一车多姿态；也只有一车多动力、一车多品类、一车多姿态，才能更好全球化。
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