“自动驾驶是具身智能的上半场，通用人形机器人是具身智能的下半场。”
理想汽车董事长兼CEO李想在做客《罗永浩的十字路口》时，针对具身智能做出了清晰的阶段性判断。
而这，也为整个产业画下一个清晰的时间轴，具身智能并不是一个遥远的概念，而是已经进入“上半场”深水区的产业革命。
在这个关键节点，理想汽车面向具身智能时代打造的旗舰产品全新 理想L9 （ 参数 丨 图片 ） Livis正式上市，不仅标志着它从“移动的家”升级为“可自主感知、决策、行动的汽车机器人”，也意味着理想汽车正式从汽车公司升级为具身智能公司。
终极形态
汽车的终极形态是什么？
关于这个问题，李想早在2015年创办理想汽车时就曾思考过，而他们给出的答案是——机器人。
从那时开始，理想汽车便在朝着这个方向一步步推进：从让车“能听、能看、能交流”，到让车从工具变成生活场景，再到今天让车成为能够识别你、理解你、主动服务你的智能体。
这个判断无疑是非常超前的，毕竟直到现在，公众对具身智能的理解还存在一个普遍误区，就是将其等同于人形机器人。好在这一窄化的认知，正在被逐步校准。
关于具身智能，李想给出了更具象的描述：“物理世界所有的机器，给了它传感器、模型和芯片，也就是眼睛、大脑和心脏，让它能够自主工作，这就是具身智能。”
为了便于理解，他列举了《变形 金刚 》中汽车人的例子，人形和汽车形态都是机器人，所以汽车就是具身智能的一种重要形态。
带着这样的目光再看全新理想L9 Livis，具身智能旗舰SUV的定位或许就更显得精准。
首先是感知层面，也就是眼睛。全新理想L9 Livis的视觉感知从2D ViT感知模型进化至3D ViT感知模型，能够实现对三维物理世界的深度理解，真正像人一样感知世界。
通俗地讲，2D视觉看世界是平面的，只有稀疏的轮廓。3D ViT则能像素级还原三维世界，能获得更多语义信息。
再看大脑，全新理想L9 Livis搭载马赫VLA模型，不仅能实现更连贯的驾驶决策，更能实现驾驶意图理解及风险预判。从被动到主动，马赫VLA就像是24小时待命的专属司机，并且是一位会开车、会停车、更懂你的司机。
接着是心脏。全新理想L9 Livis搭载自研的5纳米马赫M100芯片，两颗算力2560 TOPS，是国际顶尖芯片的3倍。更关键的是，在动态数据流架构的加持下，它突破了传统芯片“算力足够但架构不匹配的瓶颈”。
最后是在控制层面，全球首个“完全体”线控底盘涵盖线控转向、后轮转向与线控机械制动，配合800V主动悬架，构成了具身智能的“手脚”。其优势在于响应速度更快，安全性与舒适性体验得到提升。
既具备能看懂世界的眼睛、能思考决策的大脑，又拥有可提供强大算力的心脏以及反应超人类的手脚，全新理想L9 Livis俨然就是李想描绘的具身智能该有的样子，是真正意义上的“具身智能第一车”。
从李想做出“自动驾驶是具身智能的上半场”的判断，再到全新理想L9 Livis作为具身智能产品完成从概念到现实的验证，属于具身智能的时代已然拉开序幕。
自研核心技术
“大家老觉得做车的又聊机器人，好像不务正业。”
在对谈中，李想调侃了一句，随后又投入到关于具身智能的解读中。
那么，做车的人聊机器人真的是不务正业吗？
自动驾驶汽车和通用人形机器人之间不是并列关系，而是递进关系。上半场在自动驾驶领域积累的感知、决策和控制等核心技术，将直接成为下半场的技术底座。
确切地说，自动驾驶不是终点，是具身智能的“学前班”。在上半场，训练的是物理世界的智能体，比如感知、决策、控制等功能。
等到了下半场，再将这套能力迁移过去，同样需要感知环境、理解意图、规划动作并精准执行。
无论是自动驾驶汽车还是通用人形机器人，想要打造真正可靠的具身智能产品，就需要实现感知、模型、芯片、操作系统、执行机构五大核心技术层面的全栈突破与高效协同。
理想汽车是少数选择自研五大核心技术的中国企业之一。
理想选择自研，原因在于能够实现各个技术层级的协同优化，避免因采用不同供应商解决方案而产生的兼容性问题，同时也为快速迭代和定制化开发提供了可能。
自研，当然离不开巨额的投入。2025年，理想汽车研发投入达113亿元，其中AI相关投入占50%。2026年，理想汽车研发投入计划仍保持在120亿元人民币左右的水平，其中AI相关研发投入占比一半左右。
持续的投入为具身智能的阶段竞争奠定了良好的基础，同时理想的高效研发也迅速让五大核心技术在短时间内量产落地，全新理想L9 Livis便是这些技术的集大成者。
凭借五大核心技术的自研，理想汽车在自动驾驶的上半场已经实现领跑，针对通用人形机器人的下半场，已经提前热身。
行业变革
“理想汽车做AI，不是冒险。不做才是冒险”。关于转型具身智能企业，李想如此评价。
复盘理想的成长路径，在关键路线的选择上，虽然它总是在逆行业共识，但却总能踩中用户需求与产业发展的正确方向。
从舆论一边倒押注纯电，认为“增程是落后技术”，理想却死磕增程的第一次逆共识；到行业批评“冰箱彩电大沙发不务正业”，理想却专注家庭用户，用“移动的家”理念征服市场的第二次逆共识。
如今，当汽车行业将具身智能当作遥远的概念时，理想汽车已经完成五大核心技术的落地应用，率先打通汽车与机器人的技术边界，义无反顾地投身具身智能行业，第三次逆共识。
考虑到越来越多的友商投身于增程赛道，以及“冰箱彩电大沙发”正逐渐成为新车的常规配置，我们有理由相信，具身智能行业将吸引更多车企的加入。
从政策面看，2025年《政府工作报告》首次将“具身智能”列入国家未来产业重点培育清单，与生物制造、量子科技并列，标志着我国AI发展进入“实体智能”新阶段。
从市场潜力看，2025年被业界公认为“具身智能元年”，2026年进入规模化落地阶段，预计2030年中国市场规模将达千亿元，2035年有望突破万亿级。
在对谈中，李想也曾作出判断，他认为自动驾驶与通用人形机器人的市场成熟后，将在全球形成两个5万亿美元的市场。
对汽车行业来说，跳出当下无止境的参数配置内卷，进入到与科技巨头、机器人企业同台竞技的新赛道，从而在万亿级赛道中抢占先发优势，或许并不是逆共识，而是水到渠成的事。
这是因为，车企转型具身智能企业具有先天优势。
一方面，智能辅助驾驶技术与通用人形机器人存在天然的技术共通性，两者都需要处理环境感知、决策规划、运动控制等类似问题。前者积累的多传感器融合、高精度定位、实时决策等技术，可以相对平滑地迁移到通用人形机器人领域。这种技术复用不仅降低了研发成本，更重要的是加速了产品落地进程。
另一方面，车企拥有真实的大规模商业场景，具身智能技术能够快速得到真实用户的反馈，从而实现迭代进化。此外，李想提到，未来买L4自动驾驶汽车的用户与买家政机器人的用户高度重合，对车企来说更容易形成用户生态闭环。
关于具身智能“上下半场论”的判断，既是理想汽车从“创造移动的家”到“给车和家赋予生命”这一变革的注脚，同时也为行业跳出内卷泥潭，锚定更有想象力的风口指明了方向。
上半场，理想汽车交出全新理想L9 Livis这样一张阶段性答卷。在下半场，理想汽车也做足了准备。
“我们立项是两个产品同时做——一个是轮式的，做得足够便宜进入工厂和商业环境；另一个是人形的，去攻克硬件控制的精度、效率和耐久性。”李想透露了理想汽车在通用人形机器人领域的布局。
从增程技术的逆势突围，到家庭SUV赛道的引领，再到如今转型具身智能企业，理想汽车的每一步，都在引领产业。
具身智能时代的马拉松，理想汽车已经奔跑在路上。
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