5月20日，倍耐力阿根廷工厂宣布将于5月25日至6月5日停产。虽然650名员工在停产期间仍可领取全额工资，但这则看似温和的停产通知背后，却折射出全球轮胎产业正在经历的剧烈阵痛。
数据显示，倍耐力阿根廷厂目前日产量为3500至4000条，较2013年大幅缩水近80%，较疫情期间也减半。自2024年起，该厂已陆续裁员780人。而此次停产的直接导火索，正是来自下游车企端断崖式的寒气传导。
中国汽车强势冲击，标致出口暴跌拖累轮胎厂
倍耐力此次停产，主要是受汽车巨头斯特兰蒂斯（Stellantis）减产的直接波及。近期，由于市场销售低迷，斯特兰蒂斯调整了阿根廷工厂产能，从两班制缩减为一班制，并为2300名员工开设了自愿退休名单。
销量断崖式下滑的背后，是中国汽车产品的强势冲击。受此影响，斯特兰蒂斯销往巴西的两大主力车型标致208和 标致2008 （ 参数 丨 图片 ），出口量分别暴跌38%和44%。车企端的寒气，不可避免地向上游传导，令原本就承压的轮胎配套市场雪上加霜，最终迫使倍耐力按下暂停键。
百年老厂谢幕，劳资暴力冲突激化
事实上，倍耐力的困境只是阿根廷乃至全球轮胎产业链危机的冰山一角。2月中旬，阿根廷大型轮胎生产商、拥有86年历史的FATE突然宣布关闭所有工厂并裁员900余人。
作为阿根廷子午线轮胎生产先驱，FATE年产能曾超500万条，其倒下是老牌企业在成本高压与低价竞争夹击下的必然结局。一方面，阿根廷国内经济动荡，2024年工业产值大幅下降9.2%，民众购买力骤降导致替换需求萎缩；另一方面，来自中国的高性价比轮胎大量涌入，对本土制造形成“降维打击”。
FATE的关停激化了积重难返的劳资矛盾。工会指控其违反不裁员协议，称关厂是“骗局”。3月初，抗议升级为暴力冲突，倍耐力和普利司通工厂也加入24小时大罢工，阿根廷主要轮胎生产几近停滞。警方甚至动用了橡胶子弹、催泪瓦斯和高压水炮驱散抗议工人，尽管政府下达“强制调解期”，但矛盾至今未解。
连锁崩塌：唯一炭黑厂拆除，供应链彻底断裂
中游的倒下，迅速引发上游供应链的崩塌。5月7日，炭黑巨头卡博特宣布正式关停阿根廷工厂，厂内已开启拆除工作，150人面临失业。
该厂自1962年投产，是阿根廷唯一的大型炭黑工厂，年产能约8.5万吨。业内普遍认为，卡博特关厂直接源于FATE停工导致的炭黑需求骤降。这标志着62年老厂的落幕，更意味着阿根廷轮胎行业对进口原材料的依赖将急剧加深，迫使普利司通、倍耐力等残存企业不得不调整生产结构。
全球洗牌：国际巨头断臂求生，中国力量重塑格局
视线放至全球，FATE与倍耐力的遭遇并非孤例。一场“去产能”风暴正在加速蔓延。5月中旬，固特异宣布计划在2027年底前关闭美国费耶特维尔工厂，超2000人失业；米其林、普利司通等巨头近期也纷纷宣布关闭欧美老旧工厂。高昂的能源成本及亚洲制造的冲击，迫使他们剥离低效资产，转向高端防守。米其林更在财报中直言，中国廉价轮胎的冲击是销量下滑的主因。
然而，在巨头收缩的阴影下，中国轮胎企业正成为产业洗牌中的活跃力量。最典型的案例是，中国台湾华丰橡胶逆势收购了住友橡胶关闭的美国工厂。在全球轮胎产业从“规模崇拜”转向“价值竞争”的分水岭，中国企业正凭借成本优势与灵活策略，逐步重塑全球市场格局。
从标致出口暴跌引发的轮胎厂停产，到阿根廷全产业链的崩盘，全球轮胎业的一场深度重构，才刚刚开始。
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