比亚迪第三代元PLUS正式上市，官方指导价11.99万至14.99万元 。定位在15万级纯电SUV市场 。第三代元PLUS通过不同的硬件配置拉开了车型差异。首先是动力总成，新车提供200kW和240kW两种后置电机版本 。其次是电池与续航，全系搭载第二代刀片电池，但分为57.545kWh和68.547kWh两个容量版本，分别对应540km和630km的CLTC续航里程 。在加速性能上，240kW版本的零百加速时间为5.9秒，而200kW版本为6.6秒 。另外，高阶的天神之眼B（DiPilot 300）辅助驾驶系统作为选装配置提供。
在纯电车型最核心的补能效率上，第三代元PLUS搭载了比亚迪的闪充技术 。从官方给出的测试数据来看，在常温状态下，车辆电量从10%充至70%的用时为5分钟 。而从10%充至97%的用时控制在9分钟以内 。针对北方冬季的低温充电痛点，在零下30度的极端环境下，电量从20%充至97%的用时为12分钟，相比常温仅增加了3分钟 。
除了充电功率的提升，充电体验的物理端也有所改进。新车充电枪首创了液冷与悬吊式设计 。通过滑轨自动卸重机制，减轻了线束的重量负担，并在夏季起到降温作用，避免了传统大功率充电枪沉重、烫手的物理痛点 。同时，车辆支持无感支付功能，充电结束后可直接拔枪驶离 。
底层的第二代刀片电池在能量密度上相比第一代提升了5%以上 。在安全测试环节，该电池通过了500次闪充循环后的边闪充边针刺试验、10倍新国标撞击力的底部撞击试验，以及同时触发4节电池短路的热扩散试验 。
第三代元PLUS的尺寸数据为长4665mm、宽1895mm、高1675mm，轴距达到2770mm 。在驱动形式上，车辆采用了后置后驱布局 。底盘悬架部分，全系标配前麦弗逊式独立悬架与后五连杆独立悬架 。后驱布局加上多连杆的组合，在物理结构上为车辆提供了更好的前后配重平衡，能在弯道急加速时抑制扭矩转向效应 。
为了配合后驱平台，新车全系搭载了iTAC 2.0智能扭矩控制系统 。该系统通过电机的高精度控制，提前识别并管理后轴驱动与回馈扭矩，主动抑制低附着力路面上的打滑、甩尾或侧滑风险 。
悬架的动态控制方面，车辆配备了云辇-C智能阻尼车身控制系统 。这套系统支持毫秒级的无级自适应调节，在颠簸路面采用高频小阻尼策略以提升舒适度，在急转、加速或制动时则切换为低频大阻尼运动模式以稳定车身 。同时，结合摄像头的路面预瞄功能，云辇-C可以提前识别前方的减速带或井盖，并提前调节悬架策略 。这种底层机械结构的优化，也使得这台车的转弯半径控制在了4.7米 。
在智能化层面，第三代元PLUS可选装天神之眼B（DiPilot 300）辅助驾驶激光版 。这套系统搭载了天神之眼5.0版本，底层逻辑采用了端到端大模型 。
系统以“观察—行动—评价—改进”为模型训练框架，通过强化学习进行闭环训练 。它能够学习真实场景数据和驾驶轨迹，并在安全性、舒适性、效率等维度进行自我博弈和持续迭代 。在功能落地上，这套系统支持城市领航辅助（CNOA），能够处理复杂路口、红绿灯、自主超车、博弈变道以及礼让行人和非机动车等场景 。在高速路况下，高快领航辅助（HNOA）则负责上下匝道、避障绕行等任务 。
在全场景智能泊车辅助方面，系统通过超声波雷达与环视摄像头融合感知，支持窄车位、断头路、无划线空间等复杂车位的自动泊入泊出 。值得注意的是，比亚迪官方针对所有天神之眼车辆用户承诺，在智能泊车场景下发生的安全及损失由厂家全面兜底，且不设上限、不限首任车主、不影响来年保费 。这一策略在很大程度上转移了用户使用智驾功能时的风险成本。
在座舱的储物与空间工程上，全车规划了39处储物空间 。车头部分配备了容量为180L的电动前备箱，支持敲击解锁及中控、语音等多种方式开合 。后备箱容积为750L，配备电动尾门及伸缩遮物帘 。车内还集成了一台支持-6℃至50℃宽温域调节的冷暖一体车载冰箱，采用无散热口设计，避免向车内排放废热 。
在被动安全配置方面，全系标配7安全气囊 。除了常规的主副驾正面与侧气囊外，新车配备了前排远端侧气囊，旨在防止碰撞时前排乘员发生“头碰头”的二次挤压伤害 。
在高速行驶的主动安全冗余上，车辆搭载了TBC高速爆胎稳行系统 。该系统的运作逻辑是在车辆发生爆胎时（直道最高140km/h，弯道最高120km/h），通过瞬时响应智能分配车轮的制动力差并进行主动转向干预，抵消离心力并防止侧偏，以维持车辆按预定轨迹平稳减速 。
第三代元PLUS在三电效率、底盘架构以及智驾逻辑上，提供了清晰的工程解决方案。
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