在这个炎热夏天到来之际，工信部发放了一份安全隐患排查通知，要求对电车的智驾、电池等安全隐患进行排查，此举说明了工信部进一步重视行业安全，同时也证明了电车存在的这些技术隐患。
智驾夸大宣传一直都有，直到2025年初一单导致三名女生死亡的交通事故发生，工信部、应急管理部先后发声指出国内的智驾大多都是L2级别的辅助驾驶技术，随后诸多车企纷纷将智驾改名为辅助驾驶技术。
此前电车行业对智驾的宣传简直就是天上有、地下无那种，甚至已将自动驾驶的特点加在这些辅助驾驶技术上，说什么车主上车设定目的地，车辆就可以自动将车主送到家，甚至还能自动支付高速公路费用等等。
事实上不仅是国内，美国的智驾也长期夸大宣传，美国那家知名电车企业在网络视频上经常看到车主睡觉而将车辆交给智驾的视频，今年初还有美国车主宣称横跨美国2000多公里，全程没有人为干预，然而事实是美国电车交付给个人消费者的智驾至今仍然是L2级辅助驾驶技术，而美国交通部门指出美国的智驾事故率是人类驾驶员9倍，美国联邦法官就一单交通事故判决一笔2.43亿美元的巨额惩罚性赔偿，原因就是因为它夸大宣传智驾技术水平。
关于电车消防安全方面，如今大多都拿2023年一季度的数据说事，以此证明电车的起火事故远比燃油车低，然而后来业界人士却指出那组数据存在夸大电车存量降低了电车起火率，将电动两轮车的3700多起起火事故归于燃油车而提高了燃油车的起火率。
电车起火还存在着蔓延速度比燃油车快的问题，央视曾报道指出电车起火后驾乘人员逃生时间只有60秒左右，然而后来另一单事故因为车辆采用的是三元锂电池，起火蔓延速度比60秒还要短得多；相比之下，燃油车起火往往是因为车辆老化所致，而且起火后蔓延速度比电车慢得多，车内驾乘人员逃生时间远比电车多得多。
更重要的则是电车起火和燃油车起火后果迥异，电车起火后由于电池自身带有氧化剂导致火灾难以扑灭，更出现了韩国仁川地下车库电车火灾导致整个地下车库的车辆被烧毁的严重后果；而燃油车起火后现有的灭火手段有效，历史上很少有烧毁整个地下车库的情况，原因现有的地下车库喷淋灭火系统就能控制燃油车火灾。
这次排查还要求对车辆在极端天气下或特殊工况场景下的电车安全风险进行排查，也就是电车在高温暴晒、暴雨天涉水行车、高湿环境下电车能否确保安全，尤其是电车搭载了太多的电气设备，这些设备都需要做到防尘防水等技术，而一些电车如今已使用多年，这些防尘防水设备是否仍然能有效？
可以说这一纸排查通知，再一次要求电车行业强化安全技术，确保电车的诸多技术符合安全要求，进一步遏制车企夸大宣传电车的技术水平，如智驾属于辅助驾驶技术，智驾实际是否仅限于高速公路还是能适应城市、社区道路等复杂场景都应明确告知车主，而那些动辄宣称车辆可以如船一样在水里行驶的有没有夸大宣传等等，同时也提醒了消费者，电车终究是车，涉及生命安全的交通工具，不要过度信任这些技术，安全第一永远不过时！
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