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（来源：科技头版）
李斌打了一场漂亮的翻身仗。
出品 | 科技头版 作者 | 刘峰
今天一早，蔚来突然官宣，姚明正式出任科技行政旗舰SUV蔚来ES9首席体验官。而就在今天的19:30，ES9上市发布会即将举行。
官宣选在发布会前几个小时放出，不是临时起意。此前已有媒体拍到姚明与蔚来ES9同框。蔚来想用姚明这张牌点燃发布会的第一把火，意图再明显不过。
不过，大家比较好奇的是，在签约姚明之前，蔚来创始人李斌曾公开表态，蔚来不太会找“跟我没什么关系的人”做代言，谁想给蔚来做代言人，得先把车买好。
难道说，姚明这次是先自掏腰包买了一台ES9，才真正坐上蔚来首席体验官的椅子？
姚明是一个符号，一个蔚来恰好需要的符号
选姚明，蔚来的算盘打得并不难猜。
很多人提到蔚来，第一个反应仍是“换电”和“服务好”。很少有人意识到，2026年的蔚来在中国豪华车市场中，已经站稳了过去只有BBA才有的身位。
今年第一季度，蔚来品牌平均成交价39万元，比宝马贵5万元，是奥迪的1.5倍。在上海、长三角和一线城市，蔚来的市场份额已超过传统豪华品牌。
一季度，蔚来交付新车8.35万辆，同比增长98.3%；营收255.3亿元，同比增长112.2%；经营利润6680万元，连续第二个季度实现盈利。综合毛利率19%，创四年来新高。
但大环境下，挑战却正在加剧。
2026年一季度，中国汽车产销同比分别下降6.9%和5.6%，行业整体利润总额同比大跌，上游内存芯片等原材料价格暴涨，全行业单车造车成本激增超万元。
李斌在财报电话会上坦言，“今年原材料价格上涨，尤其是内存芯片的大幅涨价，给全行业带来了巨大压力，每辆车平均承受着超过1万元的成本压力”。
蔚来、乐道、萤火虫三大品牌的长期销量预期中，蔚来品牌仅占35%，但蔚来的利润和品牌高度都压在这个35%上。旗舰SUV ES9的成败，或将直接决定这个35%能不能撑起剩下65%的增长。
因此姚明在这个时候出现，可不只是一个代言人，他是蔚来打响高端认知战的一张牌。
有媒体曾给姚明算过账，他的个人资产至少有数十亿人民币。而姚明值钱的远不止身价。
球员时代，他先后代言联通、可口可乐、麦当劳等40多个国内外品牌，巅峰时期年均代言费超2000万美元；退役后，他却很快从一个被资本凝视的体育符号，完成了一次超越体育的身份转型。
可以说，姚明身上最值钱的东西，恰恰是蔚来现在最缺的东西。
李斌自己是网红CEO，蔚来从不缺流量和话题——换电站、NIO Day、用户社区，样样都有。但“流量高”和“品牌高”是两回事。流量可以靠话题堆出来，品牌高度靠的是信任和身份认同。
有句话说得好：“你买奔驰不用说话，奔驰会替你说话。”
而姚明的存在，恰好能帮蔚来省掉大部分的解释时间。当2米26的姚明坐进ES9，镜头对准他头顶与车顶之间的头部空间时，消费者心里会明白：这台车不光空间够大，还是一台能接送大人物的行政旗舰。
回头看去，蔚来在代言人策略上早有铺垫。
2025年NIO Day，莫文蔚以全新ES8首席体验官加入蔚来社区。当时有粉丝开玩笑说把车尾的“蔚来”字标加上“莫文”变成“莫文蔚来了”，结果李斌真的把莫文蔚请来了，这种听劝的姿态让用户觉得自己被重视。
而到了姚明这，可以看到蔚来的代言人策略依然是以粉丝为第一中心。
看热闹的人会一眼就明白“姚明的座驾，空间自然不是问题”；而真正下单的人，也会清晰考量这台车能不能配得上自己的身份。
蔚来还有大招，全新世界模型首发
据了解，5月27日的发布会上，蔚来ES9还将宣布了一个重要的技术更新：首发搭载蔚来世界模型全新版本。
这不是OTA升个版本号那么简单，而是一次从底层逻辑到用户体验的全面升级，带来三项行业首创技术。
第一项，国内首个直接操作方向盘与踏板的智能辅助驾驶系统。
传统系统的逻辑是：模型感知环境→输出采样轨迹→将轨迹“翻译”为方向盘和踏板操作。相当于你脑子里想好一个动作，还要再转译成另一种语言说出来。蔚来直接拿掉了中间那道“翻译”环节，实现了端到端的直接控制。路径更短、延迟更低，控车的细腻度和精准度都上了一个台阶。
第二项，行业首个完整的“世界模型+监督微调+闭环强化学习”三层训练框架。
2026年1月，蔚来已经全量推送了“世界模型+闭环强化学习”版本。更新后的三个月，蔚来用户城区领航辅助的使用里程和时长环比分别提升了92%和116%。
这次新增的“监督微调”层，则是用大量真实驾驶数据对模型做精细化雕刻，让智能辅助驾驶更像真人司机——既安全合规，又不机械僵硬。三层架构各司其职，共同提升模型的拟人化表现和可靠性。
第三项，首个车企自研的可识别天空路牌的智能辅助驾驶系统。
众所周知，潮汐车道和可变车道是城市智驾过程中一个比较大的不确定因素——天上的路牌写着“7:00-9:00禁止左转”，传统智驾系统连这块牌子在哪都看不清。
而蔚来通过重构传感器的信息表征方式，实现了对这类天空路牌的实时识别与理解，选道准确性进一步提升，并且不依赖高精地图。
蔚来很清楚，行政旗舰的用户，对辅助驾驶的真实使用率远高于普通家用车。他们要的不再是周末出去玩时的“尝鲜智驾”，而是工作日早晚高峰能在拥堵高架上真的少踩几十脚刹车。
蔚来这套世界模型的核心价值，不是在理想路况下表现惊艳，而是在复杂城市路况下表现可靠。
根据官方最新公布的相关数据显示，升级了世界模型的车型在城市领航辅助场景中，因接管中断的比例远低于行业平均水平。
而且，全新版本的世界模型将于6月同步推送至Banyan、Cedar、Cedar S全量智能系统车型。无论用户是2022年购买的Banyan系统车型，还是2026年购买的Cedar、Cedar S车型，在智能辅助驾驶的功能更新上都能几乎同步获得一致体验。
蔚来三驾马车成型
之前，蔚来ES9的预售价为：行政豪华版整车购买预售价52.8万元，BaaS电池租用方式42万元；行政签名版整车58.8万元，BaaS 48万元；地平线特别版整车65.8万元，BaaS 55万元。
从产品力来看，ES9的定位很清晰。5.3米的车长、3.25米的轴距、二排2.3米双独立零重力座椅、42点按摩系统、可选配的智能行政中岛和双16英寸行政屏，配合半苯胺真皮和实木微孔饰板——蔚来把能想象到的豪华感都堆上了。
但蔚来与传统德系豪华品牌的根本差异在于，豪华旗舰不靠百公里加速和真皮面积“卷赢”对手，而是在用户真正高频使用的智能化与行政体验场景中多做一个时代的领先。
蔚来ES9这套硬件底子极其扎实，但能否获得高净值人群的认可，很大程度上将取决于软件定义能力能否持续领先。
世界模型全新版本的落地，正好让ES9在智能辅助驾驶这一关键维度上拿到了一项确定性优势。
ES9发布后，蔚来三品牌的定位会更清晰：蔚来品牌深耕30万元以上高端市场，稳住利润和品牌调性；乐道主攻20-30万元家庭细分市场，承接规模增长；萤火虫则定位15-20万元高端精品小车，拓展年轻用户群体。三个品牌各司其职，形成完整的市场覆盖。
在这种背景下，ES9不仅要交付一台产品力足够强的车，还要承载一个更大命题：在中国汽车品牌集体突破50万价格天花板后，谁能真正站稳百万元级别的超高端市场？
李斌签下姚明，从来都不只是为了卖几台车。本质上，这算是是一场“超长线投资”。真正的回报，可能需要等到蔚来推出第二代、第三代旗舰车型时才会真正显现。
那时候人们回看ES9和姚明的“高度”联动，才会意识到这盘棋的布局——一场关乎品牌高度的豪赌，赌的是蔚来向上的天花板。
6月1日，ES9将开启首批交付。市场的答案不会等待太久。
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