一场被期待多年的法拉利电动车首秀，最终演变成资本市场的"投票表决"。法拉利Luce电动车本周在罗马亮相后，公司米兰上市股价次日下跌约7%，一夜之间市值蒸发近30亿英镑（约合人民币270亿元）。美股存托凭证同日跌幅约5%。这款起售价55万欧元（约64万美元）的车型，是目前全球最贵的量产电动车，搭载四电机、1035匹马力，百公里加速2.5秒，配备122千瓦时电池组，支持350千瓦快充，续航约330英里（约531公里）。

问题出在哪？Luce的核心争议点在于，这是一台四门五座掀背车——法拉利历史上最重的量产车，整备质量超过2.2吨。它由前苹果首席设计师乔纳森·艾维和马克·纽森创办的设计公司LoveFrom与法拉利联合打造，双方合作消息最早于今年年初公布。艾维正是iMac、iPhone、iPod背后的设计主导者。

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苹果设计基因在这台车上处处可见。座舱取消了触控屏，回归实体旋钮和模拟风格仪表。三辐方向盘由回收铝材加工而成。车辆启动靠的是一把带电子墨水屏的钥匙。发布会结束几小时内，社交媒体上"本田雅阁"和"苹果商店面包车"的调侃迅速刷屏。就连前法拉利总裁卢卡·迪·蒙特泽莫洛也公开发声，称这是"对传奇的毁灭"。

抛开段子不谈，贝伦贝格银行分析师指出，投资人真正担忧的是传统法拉利买家不会为这款车买单。法拉利目前的订单排期已排到2027年底，眼下需求并非问题。正如我们在Luce配置解读中提到的，法拉利的说法是，这款车只能以电动车形态存在。核心追问在于，忠诚客户是否愿意跟随品牌进入一个他们完全陌生的领域。

这不是Luce第一次引发法拉利股价重挫。早在2025年10月，法拉利将2030年电动化比例目标从40%砍半到20%，股价随即下跌15%。另一边，兰博基尼和保时捷已先后收缩各自的电动化计划。法拉利却在反方向加速。这个选择是对是错，在一台售价64万美元的车上，容错空间实际上为零。