近年来启动的一轮绿色转型举措引入了电动车，如今在前往斯特拉斯堡的漫长路程上，正不断消磨欧盟委员们的耐心。
欧洲委员们对前往斯特拉斯堡途中不得不在卢森堡一处高速服务区停车充电感到不满，因为他们乘坐的电动车电池续航不足以完成从布鲁塞尔到斯特拉斯堡440公里的全程。
三名来自不同委员办公室的官员告诉《政客》欧洲版，这一途中充电的安排，正越来越让乌尔苏拉·冯德莱恩核心团队中的一些人感到恼火。欧盟委员会这支“绿色车队”难以一口气完成前往欧洲议会的例行行程。
八个委员办公室的官员表示，这些车辆由欧盟委员会提供，用于接送冯德莱恩和各位委员执行公务。车辆在路边充电通常需要20到30分钟，这让原本就长达5小时的车程变得更加难熬。
这些抱怨，也呼应了政治团体和行业游说人士长期以来的批评。他们认为，欧盟委员会推动绿色转型的速度，已经快于消费者习惯和充电基础设施所能承受的节奏。
欧盟委员会原本希望从2035年起逐步停止销售新的燃油车。但汽车行业及其政治支持者一直表示，无论是基础设施建设还是消费者购买习惯，都跟不上这一时间表。对续航里程的焦虑，常被消费者视为不购买电动车的重要原因。
这些车辆属于欧盟委员会推动自身运作绿色化的一部分。这项计划始于冯德莱恩第一任期内的2022年，并在去年12月再次确认，目标是到2027年让其128辆公务车全部实现零排放。欧盟委员会一名发言人说，目前这支车队中约80%已经是电动车。
另有一名官员表示，车队中包括一些大型宝马车型，这类车辆如果不充电，并不适合长途行驶。欧盟委员会没有确认车队具体使用的是哪一款车型。
欧盟委员会已经在针对欧洲汽车制造商的排放目标上作出让步，允许2035年之后继续使用各种动力系统，前提是相关品牌纳入气候抵消措施。但这种放宽目前还没有惠及委员会内部人员。
另一名官员说，今年早些时候，在欧盟委员会委员团会议上，有人提出了途中必须停车充电的问题。起因是一名委员抱怨电动车使用起来不方便。与会者随后被告知，可就此向负责行政事务的预算委员彼得·塞拉芬反映。
一名为另一位同样不满的委员工作的官员表示，委员们不愿乘火车前往斯特拉斯堡，因为他们在途中可能需要进行敏感电话沟通。但他们也不愿意在结束漫长的全会周后、尤其是深夜急着返回布鲁塞尔时，还得中途停车充电。
似乎已有委员找到了另一种绕开这一问题的办法。三名官员说，匈牙利的奥利维尔·瓦尔海伊有时会和自己的团队一起乘坐面包车前往斯特拉斯堡，不再使用官方配车。瓦尔海伊的办公室没有回应《政客》欧洲版的置评请求。
冯德莱恩本人则不受这类电动车困扰。一名官员说，出于安保原因，欧盟委员会主席乘坐的车辆必须是装甲车，而目前还没有合适的电动装甲车型可用。
欧盟委员会预计将在7月公布其酝酿已久的电气化计划。该方案原定于6月中旬推出，但已推迟。作为该计划的一部分，欧盟行政机构预计将提出一项目官员所称“雄心勃勃的电气化目标”。
这项方案最早由冯德莱恩于4月宣布，属于欧盟在中东危机背景下减少对化石燃料依赖的更广泛努力之一。当时，冯德莱恩表示：“我们还需要加快经济电气化，加快工业运营电气化，加快家庭供暖方式和交通出行方式的电气化。”
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