知道比亚迪芯片牛，却不知道这么牛。比亚迪智能化战略发布上，王传福掏出了自研的中国首款车规级4nm制程智驾芯片——璇玑A3，它可以L3级和L4级自动驾驶。3颗芯片加持，整车算力超2100TOPS，并已开启规模化量产。
在造车之前，比亚迪先做了芯片，从IGBT开始，一路走来24年了，比亚迪成为了中国最大的车规级芯片企业，涵盖13大类，566款，46个汽车品牌搭载的半导体产业链王者。
王传福说，比亚迪自2002年便开始布局芯片业务，造芯时间甚至比造车更早。
目前公司拥有超7000人的芯片研发团队和超千亿元的研发投入，并建有4大芯片研发基地与5座晶圆制造厂。
现在比亚迪是全球唯一一家拥有芯片全流程、全链路制造能力的车企，可以独立完成产品定义、架构设计、电路设计、版图设计、晶圆制造、封装、测试全部流程。比亚迪还与行业内企业深度合作，为他们提供“比亚迪inside”服务。
璇玑A3芯片带宽为273GB/s，单位算力功耗最低，比同级别产品低了20%，芯片结合算法深度优化算力利用率提升了100%，符合最高功能安全等级ASIL-D的认证要求。
比亚迪杨冬生就表示，璇玑A3芯片发布只是一部分，比亚迪“天神之眼”的四大升级，安全进化，其实才是整车智能方面升级的体现：
第一，璇玑架构升级到了2.0时代：
1、全栈自研“中央大脑”，舱驾电合一。高度集成化的“中央大脑”，不仅可以实现智能座舱、辅助驾驶、电机驱动控制三合一，实现了时延8微秒（较行业缩短的80%），还可以兼容主流芯片，以及比亚迪自研的璇玑A3芯片。
2、行业首创传感器卫星架构。传感器可以传输原始信号到“中央大脑”，让后者利用强大的算力和算法进行处理，这样的好处就是：处理能力更强，探测距离更远，诊断覆盖率更高也更安全。
第二，传感器全面升级。卫星架构下的传感器带来了全面的性能和安全提升：激光雷达的角分辨率提升1.6倍，数据量提升3倍；4D毫米雷达波探测距离达到400米，单帧点数达到1600点；超声波雷达的时延降低30%，探测能力提升20%，点云密度提升10倍。
卫星架构带来了主动安全的再次进化，AEB在黑夜，时速150km/h，遭遇身穿黑衣服静止儿童的情况下刹停。日间冰雪路面60km/h消失的前车+多车事故刹停。夜间冰雪路面，100km/h禁止前车刹停……
第三，算法全面升级。车端物理AI大模型实时推理风险，并实现策略迭代，强化学习并与云端世界模型进行互动，使得场景合成、重建能力进一步提升。一夜之间长尾场景库、闭环仿真库的学习就相当于实际测试和识别几百万公里。
第四，数据海量升级。基于比亚迪315万辆的智能车型，以及日产出2亿公里的数据量，以及庞大的数据中心，比亚迪的数据全链路进行计算中心分析，并进行迭代，越用越聪明。这也就是使得天神之眼可以面向L3、L4自动驾驶。
比亚迪在造车之前造了芯片，王传福坦言当初要是并购之路完全成功的话，也许比亚迪只是一家芯片企业而不是汽车企业。
但是好在一路走来也是布满了荆棘，也让比亚迪更加坚信自研芯片才拥有话语权。现在比亚迪已拿下整车制造和全球市场的双重话语权。
电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片。比亚迪在宣布“电动化上半场圆满收官”，推出第二代刀片电池及闪充进入“闪充中国，改变世界”战略之后，再次锁定自主芯片和智能化战略，这已经是妥妥的降维打击。
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