迈凯伦在加拿大大奖赛带来的升级版前翼，被两位车手搁置了，但它远非失败品。车队已经确认，将在摩纳哥对这套新设计进行再次评估。这款前翼是迈凯伦MCL40赛车重大升级包的第二阶段，与之配套的还有修改后的引擎盖、后悬挂整流罩和底板边缘。

兰多·诺里斯赛后解释了弃用的直接原因：“装上它之后，车手对赛车没什么信心。”在蒙特利尔那个周末，留给车队的只有一节练习赛，赛道初始状态非常“绿”，抓地力水平全程都在演变。诺里斯在整节练习中都使用新前翼，而奥斯卡·皮亚斯特里先跑了一部分旧款，中途才切换为新款。最终，在冲刺排位赛之前，两人都选择换回旧版规格。

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迈凯伦决定继续押注新前翼，第一个理由就藏在诺里斯那句话里。吉尔斯·维伦纽夫赛道是一个极端的异类，对刹车和转向时的信心要求极高，车手要靠凶狠地骑压路肩来榨取圈速。在这种特性下，新部件的表现窗口被压缩了。第二个理由是，新前翼在赛道上的实际特性，和模拟工具产生的预期没有对上。领队安德烈亚·斯特拉直说：“我们知道这款前翼从空气动力学角度看，存在某种程度的偏差。我们想再做些测试，获取更多信息。”前翼对整车的空气动力学图谱有着强大的支配性影响，理解这次偏差的根源，比急着在单个周末投入使用更重要。

斯特拉还指出了第三个现实考量：“对于这类赛道，这款前翼会更好，但还不至于成为改变游戏规则的东西。在冲刺赛周末正式启用它之前，我们希望更有把握地理解我们给赛车带来的变化的完整维度。”过去迈凯伦带到比赛现场的升级，不一定都是要在那站比赛引入的，有时纯粹是为了探索和检验模拟与现实的关联。这意味着，加拿大站更像是一次数据采集，而摩纳哥才是这套前翼真正争取比赛席位的机会，尽管车队仍有权最终决定不投入使用它。