新能源汽车已经成为主流了，你为什么还没有买？这个问题，相信你在网上一定看到过。
其实，笔者也拿这个问题问过身边的朋友，其中一位的回答挺有意思的，他表示自己之所以还没买新能源，是因为合资车企推出的新能源数量少，再加上有些车都是“油改电”，不仅纯电续航里程短，而且智能化程度低，再加上售价偏高，使得他们都在观望。
那么问题来了，合资车企到底能不能造出一台“电感十足”，智能化程度又高，且售价亲民的好车了，答案或许是肯定的。
5月29日的粤港澳大湾区车展上，上汽大众 帕萨特 （ 参数 丨 图片 ） ePro与 途观L ePro迎来正式上市。帕萨特 ePro共推出三款车型，限时一口价16.99万元-20.39万元；途观L ePro共推出两款车型，限时一口价19.19万元-20.79万元。
记住这几个核心信息，这两台车采用了上汽大众全新一代PHEV平台，并搭载了EA211 1.5T发动机+单电机组成的插混系统，匹配TQ251变速箱和22kWh电池组，最高综合续航可达1468km。那么，这一次它能和国产混动掰手腕吗？接下来，我们不妨好好的分析一番。
首先，它俩终于甩掉了“油改电”的帽子。
过去合资插混常被诟病是在燃油车上硬塞电池，导致后排地台凸起、油箱位置尴尬。但这次帕萨特 ePro和途观L ePro用上了大众全新一代PHEV专用平台，算是从根儿上解决了这个问题。
拿数据说话：帕萨特 ePro的纯电续航做到了157公里，途观L ePro也有143公里。这是个什么水平？放到今年来看，比很多国产插轿车的入门纯电续航还要稍长一点。配合22kWh的电池组，满油满电状态下，帕萨特 ePro的综合续航能跑到1468公里，途观L ePro也有1423公里。这意味着从北京开到上海，中途不用加油充电，这对于有长途焦虑的朋友来说，确实是个实在的升级。
其次，智能化这块，它终于开始“卷”屏幕和智驾了。
坐进车内，你很难再吐槽它是“老古董”。15英寸的中控大屏、10.3英寸的液晶仪表，再加上11.6英寸的副驾娱乐屏，三屏一铺开，至少视觉上跟上了第一梯队。特别是高配车型上那套“行云智能辅助驾驶”，支持高速和快速路的领航辅助、自动变道、自主上下匝道，这些功能放在两年前，你很难想象会在帕萨特和途观L上见到。IQ.Drive辅助驾驶也是全系标配，像高级自适应巡航、车道保持这些基础L2级功能没落下。
再者，价格终于不那么“高傲”了。
限时一口价16.99万起，顶配也才20万出头。对比一下同级别的国产插混轿车和SUV，这个定价基本上已经挤掉了合资品牌惯有的溢价泡沫，直接进入贴身肉搏的区间。想想看，一台车长超5米（帕萨特 ePro车长5017mm）、轴距2871mm的德系B级插混轿车，卖到17万以内，搁三年前真的不敢想。
最后说说两个车的差异化。
帕萨特 ePro更偏向行政和家用兼顾，尺寸更大，后排空间是传统强项。途观L ePro则延续了SUV的实用性，五座布局加上全景天幕，空间通透，而且这次还带了“ 女王 副驾”，算是给家庭用户的一个小彩蛋。
【结语】回到开头的那个问题：它能和国产混动掰手腕吗？
我的答案是：能掰，而且这次是认认真真地掰。
这两款车不再是之前那种“敷衍式”的电动化，而是从续航、智能到价格，都针对国产竞品做了精准对标。当然，国产混动在车机生态、营销服务和用户运营上依然有优势，但大众这回亮出的底牌足够清晰——用接近自主品牌的价格，卖一台没有明显短板的德系插混。
如果你现在还在观望，理由或许可以少一个了。毕竟，当曾经的标杆真正放下身段，这个市场的好戏才刚开始。
热门跟贴