今年以来，国内汽车市场大环境大家都清楚，电车行业则以渗透率不断走高而开心，然而实际上是电车渗透率走高其实是燃油车和电车销量都在下跌、燃油车下跌幅度更大为代价而取得的，并非是因为电车销量增长而取得。
2025年4月份国内市场的汽车零售量只有138.4万辆，同比下滑21.5%；同月，国内市场的电车零售量为84.9万辆，同比下滑6.8%。
5月份乘联会公布的数据显示整体汽车市场的数据显示，状况并未好转，5月份截至24日的销量较去年同期下滑了24%；更惨的是，5月份截至17日的销量下滑了23%，这意味着5月份第三周的销量跌幅在扩大；对比起4月份的下滑21.5%，跌幅扩大更为明显。
5月份截至24日的销量下滑了超过两成，最后一周只怕再如何努力也无法改变5月份销量下滑的结果吧？当然基于汽车企业屡屡上演奇迹，或许5月份最后一周的零售量再次出现惊天逆转也未定，只是业界对这样的销量数据是否相信那就是另一回事了。
从目前已公布销量的几家新造车企业的数据来看，5月份这些车企的销量继续取得可观的增长，其中的新新造车一哥月度销量突破8万辆，再创历史新高纪录，其他车企之中也有车企取得了超过两成的增长，数据显示形势大好。
资本市场也对此给予了热烈的响应，某车企在公布了5月份突破月度新高销量纪录的数据之后，股价大涨超过8%，其他公布了销量增长的车企股价都大都红盘，可以看出资本市场还是很喜欢看到这些车企的销量数据在增长的。
不过另一方面则是这些新势力车企的股价此前已下跌不少了，上述那家销量连创月销新高纪录的车企股价此前的反弹并未超过2025年8月份的高点，另一家从手机行业跨界而来的车企的股价跌幅更是让人瞠目结舌--股价已较高点腰斩，凸显出资本市场并未因为这些车企月度销量的可观而改变长期看法。
资本市场对于新造车的销量存在疑虑，主要源自于2025年的订单泡沫，2025年初一家车企的新车型订单数高达数十万辆，由此2025年诸多新车型的订单数都以10万辆计算，最终2025年中国市场新车型的订单数突破1亿辆，这妥妥的就是牛皮吹破了嘛，由于这个事情，投资者对于车企的销量数据也有自己的思考。
再加上如今国内汽车市场整体的表现如此，这些车企的销量却连连增长，这更是让业界深思；此外4月份的汽车销量仅为138.4万辆，而经销商库存量则高达260万辆，而且经销商库存量同比上升34.0%，环比上升7.4%，车企公布的销量数据有些可能是批发量、有些是零售量，其中又有多少在经销商的仓库中呢？
一些车企也已看到国内汽车市场已逐渐接近天花板，继续靠国内市场已很难取得销量的高增长，由此积极开拓国际市场，希望靠国际市场带来新的增量维持销量的增长趋势，然而现实是中国市场销售了全球六成的电车、海外市场则仍然以燃油车为主导--估计电车在海外汽车市场的渗透率低于两成，很明显国外市场能给新造车提供的电车增量相当有限，这种数字游戏还能玩多久呢？
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