本次WSBK阿拉贡站比赛，算是张雪机车本赛季栽得最狠的一场。主力车手德比斯两场正赛全都拿到第八名，积分排名直接从联赛第二掉到第三。
熟悉这条赛道的车迷都清楚，阿拉贡站最大特点就是长直道特别多，比的就是车子的极速和直线加速能力。可这次张雪车队的赛车被赛事规则卡死，油门最多只能踩到85%，根本没法全力输出动力。
放到这条赛道上，短板被无限放大，直线阶段速度明显跟不上对手，一路被超车成了常态。哪怕德比斯走线、控车技术都挑不出毛病，也弥补不了硬件上的差距，整场比赛打得十分被动。
单看排位赛就能看出真实水平，德比斯当时的成绩和第一名只差0.015秒，基本处在同一水准，不管是车手实力还是赛车本身的底子，都属于联赛顶尖行列。
结果到了正式比赛，局面完全反转。德比斯从第十名起步，一路上不断被对手超越，名次一度跌到第十四位。他全程都在全力追赶，还跑出了全场最快圈速，拼到最后也只冲到第八。
这次比赛失利后，车队内部没有出现互相甩锅的情况，整体氛围很稳。赛事结束次日凌晨，张雪主动站出来承担所有问题，直言车辆在高速赛道适配性不足，并不是车手临场状态出了问题。
与此同时，他直接公开向FIM赛事方发声，希望取消不合理的油门限制，让所有车队站在同一起跑线比拼。很多人不清楚，WSBK的BOP性能平衡规则不是固定不变的，每三站就会重新评估调整一次。阿拉贡站结束后，刚好赶上规则更新的节点，这对车队来说算是一个重要机会。
目前车队分成两条线推进工作，一方面持续和赛事方沟通申诉，争取放宽动力方面的限制；另一方面工作人员连夜整理赛道数据，针对本次暴露的问题调整车辆设置，全力备战后续赛事。
尽管规则的初衷是保证比赛平衡，但面对快速崛起的车队，过于严格的限制有时会引发争议。眼下积分形势虽然严峻，但下一站米萨诺赛道和阿拉贡站截然相反，赛道里弯道占比很高，长直道很少，动力不足的短板会被大幅弱化。
而弯道操控本来就是这支车队的拿手强项，再加上规则即将调整，车队完全有机会扭转当前的不利局面。大家也都等着看他们在下一站打出翻身仗。
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