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（来源：江西长运资讯）
在鹰潭公交的维修车间，提起陈建兴，大伙儿都叫他“故障克星”。这个两鬓已染白霜的老师傅，每天猫着腰钻在车底，手上一道道油污，指甲缝里嵌着洗不掉的黑色。18年前他刚进厂时还是个一头黑发的小伙子，如今50多岁的他，依然守着那些发动机和电路，只是活儿越干越细，越学越深。
前些年公交陆续换成新能源车，电路和电控系统变得极其复杂，很多老修理工犯了难。陈建兴不服输，白天修车，晚上抱着技术手册一页一页啃，遇到看不懂的电路图，就对照新车实物一根线一根线地捋。他还专门买了个厚厚的笔记本，密密麻麻记满了检测数据和维修心得——哪款车的电池管理系统容易报什么错，哪个传感器信号飘移怎么判断，全写得清清楚楚。每次厂家技术人员来，他都跟在屁股后头问个没完，人家笑他“比学生还用功”。正是这股钻劲儿，让他熟练掌握了新能源车的维修。
去年夏天，一辆运营中的26路新能源公交反复出现“绝缘报警”，车一动就断电，几个师傅轮番查了一天也没找到病根。眼看要影响高峰班次，陈建兴拎着万用表蹲在电池舱旁，一段一段地测高压线束的绝缘值，汗水顺着脸颊直往下淌，工装湿透了贴在身上。从下午三点一直蹲到傍晚六点多，最后在电池组底部一处隐蔽角落，发现有一根信号线的绝缘皮被金属支架磨破了，偶尔搭铁导致报警。他用绝缘胶带仔细包扎好，又重新布线固定，故障彻底排除。事后同事们翻他那个笔记本，发现之前就记录过类似案例，写着“支架边角需加防护套”。
陈建兴修车有个习惯：换完零件不急着交车，总要反复测试几遍，哪怕一颗螺丝，也要按规定的扭矩拧到位，绝不凭感觉。有年轻徒弟问他：“师傅，差不多就可以了。”他不紧不慢地回答：“你少拧半圈，路上颠松了，刹车失灵怎么办？车上坐着一车人嘞。”
节假日是公交最忙的时候，也是维修最吃紧的时候。18年来，陈建兴几乎没有完整歇过一个小长假。除夕夜万家灯火，他可能在抢修一辆抛锚在半路的末班车；大年初一清晨，他又早早出现在车间，给即将发班的车辆做例保检查。
如今的陈建兴，两鬓白了大半，手上的老茧厚得针戳不动，但那双沾满油污的手依然稳、准、快。他没有什么豪言壮语，只有车间里日复一日的蹲、跪、趴、探，还有那本翻得起了毛边的笔记本——里面记着的，是他用18年攒下的、让一辆辆车平安上路的底气。
正是因为有无数像陈建兴一样的一线职工，默默奉献、深耕细作，用汗水诠释责任，用匠心书写担当，才筑牢了国企发展的根基，守护着城市民生的温度。
（配图由作者提供）
文图 林意男
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