最近比亚迪欧洲建厂方案变了样，之前打算砸十亿美金在土耳其造电动车厂，说好2026年底开工，现在直接搁置不动了。

比亚迪（BYD）执行副总裁李柯表示，土耳其那块地根本没动工，什么时候重启，目前完全没消息。

品牌这边转头盯上南欧现成工厂，打算直接收购改造用。李柯在伦敦受访时说得实在，现在所有重心全押匈牙利工厂，欧洲第二个建厂地点，土耳其已经被踢出首选名单。

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匈牙利这边比亚迪早有动作，17年先做电动巴士，之后又搭了电池组装线。当初预想2025年底新乘用车厂就能产海豚这类代步小车，现实明显跟不上节奏，今年二月才刚试产，设备还在持续安装，正式量产得拖到2026四季度。

这种换选址的操作，零跑之前也做过，把波兰工厂迁去西班牙，逻辑本质差不多，换到欧盟境内建厂更适配当下局势。

很多人纳闷，放着土耳其低成本选址不用，非要扎进欧盟里面？关键卡在欧盟刚推的制造新规里。以后想要拿当地补贴、接政府采购订单，车子本土零部件、产值占比必须达标。算一笔账就能看明白，土耳其那点关税优势不值一提，扎根欧盟搭建完整生产线才长久。

2026年以来，比亚迪在欧洲保持着100%以上的超高速增长，前4月累计销量已突破10万辆，全年有望冲击欧洲第一大中国汽车品牌。

单看5月海外销量160177辆，涨幅超八成，出口占比都突破四成了。王传福在本月九号股东大会态度很坚决，今年150万出口目标，一定要多超额完成。

1到5月海外累计卖出61.45万辆，对照全年目标，差不多完成四成。出口这边扛住了国内内卷带来的冲击，国内海外两头卖两条路走。等后面海外工厂全部落地、本地运营理顺，外销数据还有往上走的潜力。